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路虎揽胜极光、路虎揽胜极光车怎么样

还有什么车能比得上路虎揽胜极光?有,现在在售的揽胜极光,也就是加长版的极光L。

真是应了那句话——能赢我的只有我自己,对极光来说也是如此。这么说并非夸路虎多好,也不是极光多好,而是极光这种车的定位,似乎并没有和主流BBA的中型SUV同化,而是特立独行的一台车。

小编有一位朋友,是极光的忠实粉丝,也是老款极光的车主,开车三年,身体力行地证明了,坊间对路虎极光是有不少的偏见,至少他用车三年,还真没遇到什么大问题,质保期内换了一个水泵。极光给他的不是烦恼,而是惊喜。

一边是坊间的否定和质疑,一边又是车主的实测反馈,极光究竟怎么样?抱着这种想法,我们来到了经销网点,不看广告,来看疗效,看看实车究竟怎么样。

有7点想说的。

体验的是2021款极光L 首发版,官方指导价是42.98万,外观没什么可挑的,时至今日,极光仍然是高颜值SUV的代名词和化身。

今天不谈外观,先来看看内饰。

①、可以看到,这套内饰,绝对担得起揽胜系列的名号,在同级别车型中优势明显。下放了揽胜星脉同款三块大屏设计,在大面积真皮包裹下,质感和档次感油然而生。浅色内饰搭配得恰到好处,融入了时下流行的贯穿空调出风口等设计,视觉效果更加出众。

②、中央扶手箱设计和老款极光相比,有很明显的增高,视觉上更显厚重,驾乘体验也有明显提升,舒适度更高,中央扶手后面还有一个单独放手机的地方。而且可以看到后排空调出风口也有很多小细节,有钢琴烤漆和镀铬饰条等多种材质点缀,更有质感和档次感。

③、来到后排,只能说不愧是加长后的极光L,现在的尺寸对得起中型SUV的定位,2841mm的轴距,前排调节到舒适的位置,后排腿部依旧有两拳以上的距离,空间提升了不是一星半点,后排腿部空间充裕,在1904mm的车宽搭配下,乘坐舒适度更高。

④、座椅同样是拼色设计,仿皮材质,拼接浅色菱形打孔皮革,带座椅加热功能,精致的双缝线点缀,视觉和触感都是双重享受。后排座椅不仅支持靠背调节,还带电动调节功能,支持成比例放倒。

⑤、要说极光L内饰部分改动最大的,就在于档杆设计,取消了以往的旋钮设计,现在变成了电子档杆,操控性提升,也凸显SUV的运动性,但是视觉效果和档次感的营造肯定是没有以往的旋钮更好。档杆区也有一些小细节,金属材质哑光拉丝面板,还有储物格,设计都很合理,兼顾视觉美感体验。

有人不喜欢这套档杆设计,但不可否认,它有一种对称美感,应该治愈了不少强迫症。

⑥、全系四驱,带后桥限滑差速器,底盘很稳,2.0T发动机,压榨200/249马力,匹配9AT变速箱,还带48V轻混系统,加速提速性能出色。支持5种驾驶模式切换,带自动驻车、上坡辅助和陡坡缓降功能,支持温度分区控制,还带后排侧隐私玻璃,操控乐趣和驾驶品质都有保证。

因为试驾的首发版本,是搭载的英国之宝高档音响设备,扬声器也达到了11个,顶配有15个,次顶配也是11个,但是可以选装15个,选装费用比保时捷低多了。又一次可以通过这种细节,感受到路虎不愧是曾经的超一线豪华品牌,门板细节处理到位,绝不拖泥带水,干净利落,极具质感。

⑦、虽然进行了加长,但是只是针对内部乘客舱,后备箱没有太大的改变。而且颜值一如既往地在线,可以说在补齐了空间这个短板之后,极光就到了另一个层面,产品力大大提升,完全能和一些主流中型豪华SUV进行对决,并且综合实力表现绝对不落下风。

但极光L同样也有属于它自己的困扰,比如日益下滑的影响力,路虎品牌现在的地位,并不能支撑起极光L的售价。而且老款车型后期基本上是靠近10万的降幅在换取销量,对于豪华性和保值率有一定的损伤,这两点会成为现款车型销量增长发展的拦路虎。

目前极光L或许是改款增加了产品力也增加了品牌自信,或许也是因为在新车期影响,终端降幅并不高,就拿首发版为例,售价42.98万,目前优惠还不到3万,裸车也就在40万上下,考虑贷款等因素可能会再给一定的降幅,但整体变动不大,和老款相比优惠较少,一定程度上也制约了销量表现。

责任编辑: 鲁达

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