鲁达 提到沃尔沃，普通人会想到“安全”，而身为车迷，脑中闪现的第一个画面应该是旅行车。
旅行车可以说是沃尔沃的传统，从最早的Duett打下旅行车基调，到优美的P1800 ES吸引世人目光，再到奠定造型的245，以及经典造型深入人心的700/900/850系列，之后V系列出现一直延续到现在，至今沃尔沃已经销售了600多万辆旅行车，占品牌的三分之一。MoMo这次试驾的，就是沃尔沃旅行车的最新车型——V60。
作为沃尔沃旅行车图谱中最新车型，V60于2018年推出，基于新一代S60，设计语言延续大哥V90。全新改款的V60型号前缀从T改为了B，增加了48V轻混系统，试驾车款为售价39.58万元的B5智雅运动版。
有一种美叫做旅行车
旅行车——瓦罐——Wagon，常常作为品位的象征，同时也是美的代名词。没有三厢车的“平淡”，也没有SUV的“烂俗”，旅行车天生丽质，修长的车身，优美线条。
而沃尔沃用斯堪的纳维亚方式演绎出的简约与克制，让V60更像是旅行车中的一股清流，与世无争，独自美丽，甚至有点儿高冷。
MoMo对于V60的喜爱由来已久，翻看3年前新车发布的围脖，完全不吝惜赞美之词，这次终于试到V60，也算和女神握了手。其实在国内，旅行车就是这样的存在，小众但具有独特的魅力，让人无法忘怀。
如果说V90展现出了一款全尺寸旅行车应有的气质，那么V60就像MoMo 2018年所说的，不大不小，刚刚好，一切都恰到好处。
新V60的车身尺寸为4761/1850/1432mm，轴距达到2872mm，对比老款可以看出，新V60的车身更加修长、低趴，长轴距使其造型更加舒展。
然而让V60看起来如此和谐的关键，是很多人在评判外观时忽略的一点——车身比例。
比例！比例！比例！
比例不对，一切全费，作为一款横置前驱的车型，V60却有着后驱车型一样的比例，沃尔沃似乎刻意加长了前轮与防火墙之间的距离，以达到短前悬和长车头的视觉效果。人有断骨增高术，V60也是这个意思，都是为了比例更好看。
上得厅堂下得厨房
美是感性层面，从理性方面同样会选择旅行车，这是显而易见的，毕竟那么大的车尾摆在那，增加了多少储物空间一看便知。载物是旅行车最大的优势之一，像宜家这种地方正是展现V60空间的好机会，放倒第二排我们出发。
开着沃尔沃去宜家，颇有种回娘家的感觉，二者都是遍布全世界的瑞典品牌，不得不说，瑞典人在设计方面确实有自己独到的见解，在“功能主义”的基础上不断创新，以自然简单的形态，天然的色彩及质感，形成了如今的“斯堪的纳维亚风格”。轻便、简洁、放松、功能性以及纯净的斯堪的纳维亚设计哲学，同时也是沃尔沃设计的出发点。
在中国的瑞典同乡会
说到这里，现在不都流行专属停车位吗？其实沃尔沃应该和宜家搞个联动，推出沃尔沃专属停车位，凸显瑞典老乡的身份。虽然现在沃尔沃姓吉了，但依然咱们依然血统纯正的维京汉子不是。
为了测空间我特意去买了个桌子？
我们继续回到刚才的话题，实用性更是旅行车的强项，V60放倒第二排可以和后备箱形成纯平的地板，旅行车本身后备箱的容积就不小，再加上第二排的空间，V60塞进一块160x80的桌板刚刚好，这载物能力还是非常夸张的。这就像一个姑娘，又好看又持家，感觉在做梦一样。
当然空间方面也有短板，造型上追求车头比例，再加上标轴，留给后排的空间不多了，前后各坐一个180cm身高的乘客不顶腿已经是极限了，腿部空间并不宽裕，想翘二郎腿，那就去买V90就好了。另外中央隆起比较高，堪比后驱车。
内饰已经不是沃尔沃的优势
内饰还是那个样，从2015年XC90换代开始，沃尔沃这一代内饰几乎没有改变；车机系统也是明显落后于新车，能用是能用，但是绝对不好用；360°环影依然像6年前一样变形严重，完全没有优化。导航系统远不如那些采用高德和百度地图的车机。所以对于V60来说，手机支架是必备。
是肾的问题还是座椅问题？
沃尔沃的座椅造型一直是有板有眼的，V60也一样，看起来非常运动和高级，但是坐垫和靠背厚度不足，实际坐上去舒适度一般。14向调节包括对大腿的承托，这点好评，但是腰部总找不到合适的姿势，时间长了腰酸。
因为这个问题我特意查了一下瑞典人是不是很爱喝咖啡……
前排中央杯架没法固定好标准常规尺寸的瓶装水或饮料，咖啡杯倒是可以卡住，难道瑞典人只喝咖啡不喝水吗。无线充电板对于手机没有限位，加速或刹车手机就跑掉了，导致充电经常中断。扶手箱内部容积不大，但是看在四区空调占用空间的分上可以忍了。
说到空调，后排上方布置了两个出风口，这点好评！一个在中央常规区域，另一个在B柱上。
总结起来，V60依然是个二人世界的车，第二排空间坐成年人比较局促，但是装安全座椅、带娃都可以，最重要的是放倒座椅可以形成巨大的载物空间，这是V60的绝对优势。
从SUV换到V60，我还以为自己开上了超跑
除了美与实用性的兼顾，旅行车也是运动性和实用性的一种融合，保证了与轿车相当的驾驶乐趣，这是相比SUV的优势，也是很多人选择旅行车的重要原因。
扮得了萝莉，演得了女王
这里要着重表扬的是V60的底盘表现，这是我感受到将舒适性和运动型兼顾得最好的车型之一了。
前双叉臂，后多连杆。首先悬挂的支撑性不错，对于转弯和变向的侧倾有足够的支撑。
同时又不是傻硬，韧性十足，滤震恰到好处，让你能坦然地面对颠簸，大小震动都能化解得非常出色。
遇到大的坑洼都不会让你皱眉头，过减速带没有弹跳感。
悬挂的压缩回弹一步到位，没有多余的颤动。
保留了足够的路感，路面的变化都能够感知到，还不扰人。
奔某驰出来挨打
15000km里程的试驾车，按说早应该被操烂了，但是这辆V60的底盘依然很整，完全没有松散的感觉，这种底盘的紧致和厚实比很多更高价位的车都要感觉更加高级。
这是被电动车PUA了吗？
V60 B5的最大功率为250PS，峰值扭矩350N·m，匹配8AT，官方百公里加速时间为6.8s。不知道现在是电动车开多了还是怎么，如今已经不觉得6秒俱乐部有什么推背感了，而实际车辆提速绝对不慢（6秒8本来就不慢），稍不注意就超速了，感觉自己和路上其他车不是一个频率。
不打转向灯绝对不让！
油门调得也非常好，响应很快，又不会像很多日系车那么贼，脚脖子不用一直hold住，走走停停完全不累。
油门响应快用日常驾驶场景形容就更明白了，比如你在堵车时保持安全距离跟车，一辆没素质的车不打灯直接硬插。如果是其他车可能会踩下油门1秒钟后才有反应，或者慢慢的悠起来，结果你就被插了。但是V60不一样，车身动作和油门踩踏几乎是同步，一下就能弹出去，成功卡位，通俗地说就是“给油就走”。
吹了那么多48V，这次终于感受到了
这里面应该是48V轻混的功劳，集成式起动器电动机与发动机曲轴相连，可在起步和加速时为内燃机助力。很多人说48V系统感知不强，MoMo之前也同一同意这种说法。但在这俩V60上面，从T5到B5的动力响应变化，确实能够感受到48V轻混的作用。
这还只是舒适模式下油门的响应，运动模式下转速打高，出力更加直接，更适合赛道或山路驾驶，日常放在舒适模式下就已经足够了。
哪儿都好，就是有点儿吵
噪音控制略有不足，不管是静态隔绝室外噪音，还是行驶起来对于胎噪、风噪的抑制都一般般，配在V60上就会让人有一种割裂感：
身体下半部分感受：哇这车底盘调得太棒了，真高级。
身体上半部分（耳朵）感受：这车怎么这么吵啊，不高级。
买一赠三
车迷中有这样一种说法：“世界上有两种旅行车，一种是沃尔沃，一种是其它。” 试过V60就知道这话不是在装x，沃尔沃造旅行车确实有两把刷子，光是颜值就足以让人买单了，而操控、动力、舒适度就当买一赠三吧。
美丽、实用、动力足、操控好、舒适度高，高级感强，这些优点都是V60独有的优势。
内饰老、车机老、车内吵、空间小，这些则是品牌整体的缺点。
所以错的不是V60，错的是沃尔沃，逻辑鬼才有没有。
关于购买
V60现在采用的是和特斯拉一样的厂家直销模式，优点是价格稳定，同时消费者不用再费心和4S店斗智斗勇。现在沃尔沃需要解决的就是V60供不应求的问题，增加配额，让每个瓦罐迷都能开上自己的最美旅行车。