鲁达 自从2022款的奥迪A7L上市以来，国内消费者对于此褒贬不一，原因取消了奥迪标志性的溜背设计，不少人称其为“没有了灵魂”，但也有人认为取消了溜背更加商务的造型更符合稳重严肃的长轴车型。其实更重要的是，隔壁有溜背的A7在早些年取消了3.0T车型，而有3.0T的A7L又取消了溜背，对于想要两者兼具的消费者来说，实属有点尴尬。
其实奥迪A7 Sportback 3.0T车型此前在国内上市过，只不过在2019年时停售了，以至于奥迪A7 Sportback在国内只有2.0T一种动力可选。
而在近日，停售了三年的3.0T的奥迪A7又回来了，又有溜背又有大V6！奥迪官方正式让3.0T的奥迪A7 Sportback车型回归了国内市场，官方指导价为78.38万元，依然是尊贵的“进口身份”，属于“德国原版”车型。至此，奥迪A7 Sportback的车型版本也来到了4款。
3.0T的奥迪A7也就是奥迪A7 55TFSI车型作为一款新增车型，在外观上与现款在售车型的差异并不算大。如果你不看屁股后面的55TFSI尾标，你甚至发觉不了这是一款3.0T的奥迪A7，不过这也很符合奥迪的低调沉稳的调性。
(部分图片为旧款3.0T车型)
新车还延续A7上标志性的Sportback，也就是溜背设计，不得不说，奥迪的大溜背还真有几分小跑的气息。
除此之外，新车还在现款车型的基础上升级奥迪扩展黑色外观套装，例如黑色奥迪LOGO、黑色外后视镜、黑化包围、包裹性极好的运动座椅、碳纤维饰条、运动平底方向盘等配置。看起来战斗感十足，黑色是一种自带运动气息的颜色的确不假。
至于内饰布局等，新车也基本和现款在售车型保持一致。一样的内嵌式中控、一样的空调出风口和一样的内饰质感和用料，现款A7在内饰上基本没有什么需要改善的地方。
在配置层面上，虽然奥迪A7 55TFSI比2.0T的顶配车型要贵了将近10万块钱，但在车内配置上就增加了个自动泊车入位和智能5G/V2X网联模块，对智能辅助驾驶这一方面有所提升。
(部分图片为旧款3.0T车型)
以及在车身尺寸上有细微变化，三围数据分别为4976/1908/1405mm，轴距为2934mm。比2.0T车型要高出3mm，轴距也要长了6mm，算是无足轻重的变化，并不会直接反馈到车内空间上。
从55TFSI的车型命名都能知晓，奥迪A7 55TFSI将会重新搭载经典的EA839 3.0T V6发动机，传动系统匹配7速S-tronic双离合变速箱，并且配备了48V电机的轻度混动系统以及带冠状齿轮中差的quattro全时四驱系统。
种种配置都让奥迪A7 55TFSI的马力提升至340匹，可以输出500N·m的峰值扭矩，零百加速仅需5.3秒，相比于零百七秒甚至八秒多的2.0T车型，6缸的3.0T的奥迪A7才能说是真正的“西装暴徒”。所以说，在马路上不要随便去惹一台奥迪。
这台EA839可谓是一台经典之作，在奥迪RS4、保时捷卡宴和帕拉梅拉等的许多车型上都有应用，其性能毋庸置疑，且其潜力还也十分巨大，市面上能成熟得压榨出来五六百匹的方案和案例比比皆是。
更值得一提的是，奥迪的轻混和其他车型的轻混有些许不一样，除了最为基本的辅助起步，延长启停时间和能量回收外，车辆还支持在中高时速时关闭发动机启用惯性滑行，达到节省燃油提高能效的目的。
且如果在滑行过程中，车头传感器侦测到车辆离前车太近时，车辆也会将发动机启动，提前让发动机准备好刹车或者加速动作。这也是2.0T车型所不具备的功能。看来，豪华品牌的技术沉淀确实十分丰富。
目前奥迪A7 55TFSI已经正式上市，官方指导价为78.38万元，相比于现款在售的2.0T顶配车型68.48万的指导价，贵了9.9万元，主要提升到在于动力性能上。而隔壁的A7L的3.0T低配车型的官方指导价只需要59.97万元。不过奥迪A7在性能和用料上会更加扎实，还有全时四驱和溜背，而且是台纯进口车型，售价上的确会贵一些。至于怎么选择，那就见仁见智了。
对于进口奔驰CLS和宝马6系GT等竞争对手而言，加入了3.0T的奥迪A7的竞争力也会更强，毕竟许多同级对手都没有3.0T车型，能为消费者提供更多更强的动力选择。
官方还强调要强化运动和高端的品牌形象，突出运动属性和豪华品质。可能官方更希望A7和A7了两者之间的定位要更为明确，让消费者可以针对自己的需求和车型定位进行购买，想要溜背运动就买A7，想要商务就看看轴距更长的A7L。
(部分图片为旧款3.0T车型)