鲁达 春节期间我们策划了“驭电出行”项目，编辑部找来了各个价位中极具特色的几款纯电车型，在春节期间做主力车型，真真正正的来了一次“驭电出行”。其中奥迪e-tron作为裸车价最高的车型被给予了厚望，我们也对它的真实使用体验充满了期待。
它就是奥迪
这次我们所拿到的版本为奥迪e-tron 2021款 50 quattro 臻选型，也就是裸车价高达58.58万元的次顶配版本。虽然是次顶配但同样搭载了前后双电机与96.7kWh的三元锂电池，主要的驱动系统与顶配的尊享型无异。
初见e-tron，它给我的第一感觉就是又大又宽，4901/1935/1640的车身三围尺寸恰好处在Q5L与旗舰Q7之间，也从侧面说明它的旗舰定位。
奥迪的标志性大灯与多边形格栅，就已经表明了它纯正的奥迪血统。LED矩阵式大灯造型与其他奥迪车型大同小异，尾灯采用贯穿式的设计，配合流水式转向灯完全不负其“灯厂”之名。
主动式格栅不仅保留了奥迪的家族特征，还能在行驶中自动关闭形成“封闭式前脸”，进一步降低风阻提升续航，也更符合电动时代的设计潮流。
续航里程真的很实在，诚实的实
虽然采用了主动式格栅和空气动力学设计轮毂等方式去提升续航。但是在试驾中e-tron的真实行驶里程都在350KM内，虽然官方NEDC续航里程465KM，而你在仪表盘的续航里程上永远不会看到这个数字。
可能是秉承了德国人的严谨精神，e-tron的续航里程真的十分“严谨”。实际续航里程会跟随驾驶者的驾驶习惯做实时动态调整，不再需要自行打折换算。看多个 “续航快乐表”之后，你就知道它的难能可贵。
实打实的表显续航里程或许能减少续航焦虑，但并不能减少充电次数。不到400KM的续航里程，在长途旅行中还是显得捉襟见肘。确实这样的续航成绩对于起售价54万的e-tron来说，真的有点拿不出手，面对其他品牌动则700KM甚至过千的续航里程，奥迪e-tron在续航上还有待提升。
科技感应该是这样的
作为一直以内饰科技感著称的奥迪，在这个以屏幕尺寸衡量科技感的时代，简直就是一股清流。e-tron延续了奥迪的家族式内饰设计，上下独立双屏的设计将娱乐和功能做了区隔。空调调节动态模式调节等关于车辆机械的操作，放到了下方带震动反馈触摸屏中，操作逻辑清晰且大大降低了误操作的可能性。
上方的屏幕就主要负责娱乐系统，可是奥迪作为传统车企的“通病”也就在此。整个娱乐系统只能说“可以用”，而且还是在有Carplay的情况下。整个娱乐系统除了收音机能用外，其余功能还停留在十年前。相较于国产车型的智能化车机系统，e-tron在功能性上完完全全被碾压。没有本土化的娱乐应用，智能语音助手识别堪比诺基亚按键机。
但简单的功能却并不代表“差”，相比于繁杂我更偏爱简洁。常用的软件放在了首页，无线Carplay也及其方便，只是巨大的中控区域竟然没有配备无线充电，这让无线Carplay多少失去了些意义显得尴尬。
驾驶有惊也有喜
当你想要驾驶e-tron的时候，你会更加确幸完完全全就是一台奥迪。从启动开始就很“油车”，对于纯电车来说中控台的启动按钮代表的不是速度与激情，而是“废事”。当你习惯了其他纯电车型的挂挡即开即走后，e-tron的“点火”仪式多少有点浪费时间。
而开起来后，动力的输出让我感到了些许惊讶。对于重达2.6吨的e-tron来说，个人对动力部分是完全没有期待的，即便是电机驱动也不可能违背物理定律。但是当你在踩下电门的那一刻，540N·m全部释放推背感接踵而至。动力输出前段有种过去12缸豪华房车的感觉，有动力储备但不会无脑的释放，更多的是从容。
底盘由于搭载了空气悬挂，舒适性几乎无可挑剔。舒适模式下车身与路面似乎有一道空气隔离带，细碎的震动全部被过滤。而在运动模式下，避震会变硬些许，但还是让人感觉舒适为主。在高速匝道等弯道中支撑下有叻明显的提升，驾驶信心会更充足些。
写在最后
奥迪e-tron作为奥迪e-tron系列的开山之作，也是奥迪电动化的标志，e-tron保留了内燃机时代奥迪的特征，但也有对纯电时代的探索。诚然e-tron现阶段并不完美，但对于对比其他新能源车企，它更容易上手，更低的学习成本就意味着更少的改变，既能满足舒适驾驶也可以实现低成本出行，何乐而不为？