鲁达 很多人说纯电动汽车不适合作为家庭的第一辆车，但对于奥迪e-tron来说，它完全可以。更快的充电速度、更高级的配置，以及更强的电耗控制都能让你轻松驾驭它去寻找诗和远方。
当越来越多的消费者开始将目光聚焦在能源汽车领域的时候，我们并不认为新能源汽车就已经完全可以取代燃油车成为公众的交通工具，毕竟仅仅只有百年豪华汽车品牌一个零头的发展时间，在诸多方面的表现依然不成熟。但当我们换个角度的时候，会发现其实在目前新能源汽车市场当中还是有一些“后来者”，并且它们也做到了“居上”，比如百年汽车奥迪旗下的全新纯电动新能源汽车—奥迪e-tron。
今天的消费者是属于幸运的，毕竟一汽-大众奥迪在今年4月份推出了国产版的奥迪e-tron，采用CKD形式国产的奥迪e-tron拥有很强的整车品质，并且起售价也低至54.68万元。而今天我们所试驾的车型就是一汽-大众奥迪e-tron 2021款50quattro尊享型（以下简车名简称为：奥迪e-tron），也就是全系最顶配车型，但值得注意的是，就算是全系的顶配车型，其售价也要比进口版入门级车型的售价更低。
除了售价上更让消费者觉得“幸运”之后，这辆奥迪e-tron仅从外观方面还是很难察觉出这是一辆国产版车型，毕竟它整体的造型设计与进口版车型保持着高度的相似性，比如奥迪标志性的六边形中网造型、箭雨式的全LED灯组、21寸铝合金轮辋，以及带S-Line标识的运动套装等等，这些都组成了奥迪e-tron的车身亮点等等，并且国产版与进口版车型的相似程度达到了99%以上。
花更少的钱带来更高级的享受，这对于消费者来说是很值当的。然而除了整体外观造型非常靠拢进口版车型之外，奥迪e-tron在内饰方面也同样拥有更豪华更科技的装置，并且我个人觉得奥迪e-tron是目前所有采全触控屏里面操作最便捷的。
首先奥迪e-tron在内饰方面采用了三款液晶显示屏，包括全液晶仪表盘、中控液晶触摸显示屏，以及空调触控显示屏等等。或许大家会认为全屏幕的加持会带来操作不便的现象，但在本次试驾体验当中，奥迪e-tron采用了轻触/轻滑并不会产生误操作现象，除非你重压某个功能按键才会被选中，并且选中之后会有质感很足的震动反馈，从而带来非常高级便捷的快捷享受，这点我个人觉得需要其他车企深度学习。
另外在动力层面，这辆奥迪e-tron将采用前后布置的双电机，其中该电动机的最大综合输出功率为230千瓦，综合峰值扭矩为540牛米。与之匹配的电池组总容量为96.7千瓦时，NEDC续航根据车型的不同分为450公里和500公里两个版本。另外这辆奥迪e-tron在前后双电机的加持下，同样具备奥迪著名的quattro四驱系统。
接下来跟大家分享下这辆车的整体试驾感受。作为一款纯电动新能源汽车，奥迪e-tron最大的亮点就是NVH做的非常好，即使在120km/h巡航的高速上也能让你感到十足的静谧性，但美中不足的就是风噪有点偏大，或许也是因为张家口常年大风的原因吧。
另外是整车的操控感和乘坐上的高级感，这点我非常认同奥迪e-tron所带来的行驶品质。首先在转向方面，除了在调头时的转弯半径有点偏大之外，市区和高速上所带来的整体操控感受都能让人满意，并且你开上这款车之后就能明显感觉到奥迪在操控上下的功夫，低速轻柔高速沉稳，整个转向力度的变化都属于非常线性的状态。另外在乘坐感上，得益于更好的乘坐舒适性以及沉稳扎实的底盘调教功底，即使在一些连续颠簸和细碎路面颠簸的时候，都能过滤的非常完整，但它这种过滤并不像豪华轿车的感觉，而是保留了一定的路感并提供了扎实的底盘调校风格，个人还是挺喜欢这种感觉的。
虽然奥迪e-tron在驾驶质感上以及行驶品质上都能让人感觉到油然而生的高级感，但整个车的刹车表现还是有些过于灵敏，并且整个刹车的脚感也偏硬，长时间驾驶的话，脚踝会产生一些不适感。
最终在续航上，奥迪e-tron有一个有别于大部分电动车的有个特点，就是它会根据你的驾驶习惯计算出最终的续航里程。因此当我们拿到这辆试驾车的时候，它即使充满电的表现续航也仅为350公里（媒体试驾车会经过各种极限测试，比较加速制动以及绕桩等等）。但好在这辆车在我们的长途驾驶当中，它表现续航的可信度还是非常高的，并且在一些路况较好的路段还会出现增加续航的现象，总的来说奥迪e-tron的表现续航也要普遍高于目前新能源汽车市场里面的虚标续航。此外在充电方面，奥迪e-tron提供快充和慢充两种。
最后总结：对于奥迪e-tron来说，我个人首先觉得它的性价比非常高。其次是虽然它的续航总里程在新势力当中并不突出，但好在它的表现续航可信度比较高。最终就是整台车给你带来的驾驶品质，也绝对会给你一种高级车的感受，而并非某些纯电动车型就是傻快傻快。