鲁达 
在人类开始以机械代替兽力移动之后，追求更快的速度已经成为了一种习惯，在摩托车的世界中也是如此。不过，摩托车的速度战争一直到铃木的“GSX-1300R Hayabusa”（隼）和川崎Ninja ZX-12R发布之后，似乎就没有太大的进展。到目前为止，摩托车的极速战争似乎已经不再流行，各大摩托车厂将重心转移到运动性更强的仿赛车开发上，但是川崎却推出了震古烁今H2R与H2，在摩托车的历史上留下了不可磨灭的印记！
论极速，在H2R与H2出现之前，似乎大家都认可铃木GSX-1300R才是真正极速王者，毕竟在国外的视频网站上，常常可以看到GSX-1300R在公路上做出超过300km/h的极速（之后的ZX-14R因为各家摩托车厂的协议，被限速在299km/h）。
不过在2013年东京车展上，川崎展出了一台机械增压发动机，这台发动机的出现让大家都很好奇，纷纷猜测它将会搭载在哪一辆车上，一般认为它将被搭载在ZX-14R上，作为ZX-14R的下一代车型的动力来源。不过，在2014年9月，川崎就对外宣称他们将会对外推出全新的产品——Ninja H2与Ninja H2R（以下简称H2/H2R）。
H2可说是集结了整个川崎重工的技术大成所研制出来的超级摩托车，车身的外形设计有川崎航太公司参与设计，为的就是要让这辆性能猛爆的世纪战车有全方位的表现。
H2的性能虽然没有H2R那么强悍，但是还是对“足下功夫”下足了重本，基本上，它并不是一辆只能跑直线的速度机器，而是一辆既有强悍直线性能，又有劈弯能力的全能战士。
不过我们必须得说，H2在一些细节上似乎没有像欧系车那么仔细，例如脚踏不像很多欧系车使用可调形式，但是这些都算是瑕不掩瑜的小地方。另外，H2的轮圈在与轮胎结合的地方，采用了锯齿状的设计，这样一来能避免在强大的动力输出之下，轮胎与轮圈之间产生滑动的现象，让动力100%传到地面上。
在店内，除了可在公路上合法驾驶的H2之外，最狂暴的H2R也出现在北京的店中。
这套增压系统为川崎航太所设计，是利用行星齿轮将发动机的动力传递到增压器上，透过齿轮的变速，叶片的转速是发动机转速的9.2倍，也就是当发动机转速到达1万4千转的时候，叶片的转速是12万8千8百转。
叶片是由整块锻造铝合金精密切削而成，表面的凹槽能帮助气流快速的通过叶片表面。此增压器的最大增压值能达到2.4Bar。
在一些配置上，我们可以看到H2R与H2在配置上相差不多，布局也没有太大的差别。只是在材质上，两者还是有点区别。
H2R与H2有着一脉相承的血统，所以两者有着极高的相似度，不过为了因应H2R强大的性能，原厂还是将H2R的车架做了细微的调整，这样才能保证H2R在高速时的稳定性。
编辑点评：H2与H2R见证了摩托车工业的再兴起，已经很久没有如此令人兴奋的作品出现了！它成功引起了众多话题，事实上我们也认为它的确是一辆值得收藏的车款，毕竟它算是开创了一个新的时代——以自然吸气为主的摩托车动力进化到了增压时代，虽然我们不知道未来增压动力是否会成为主流，但目前不止一间车厂在进行增压发动机的研究（铃木摩托车已经在进行涡轮增压发动机的专利申请），未来摩托车的世界会变成什么模样呢？就让我们试目以待吧！
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