鲁达 有很多人因为坚持自己的风格而备受认可，比如拍戏总是真刀真枪的功夫巨星成龙，比如将中国风融进歌曲内的音乐大咖周杰伦，他们都因为不忘初心而有了今天的成就。而在汽车界，福特福克斯似乎也正在是这种不忘初心的车型，这个曾与大众高尔夫、本田思域齐名的运动健将，并没有因为对手愈发向舒适性靠拢而改变自己，它在提升科技配置、让乘客获得更舒服的乘坐体验的同时，依然是同级车型里操控数一数二的那个。今天，我得到了一个近距离接触它的机会，接下来就看看它产品力究竟怎样。
我拿到的是福特福克斯三厢ST-Line版，这台车给我的第一印象就是外观够战斗，丰富的车身套件将运动气质烘托地淋漓尽致。比如，车头的蜂窝状进气格栅经过黑色处理，下部的三段式包围棱角分明，大灯内部同样为黑色底色，整体的视觉效果相当犀利，让人对它的运动性有了不小期待。
这台三厢版福克斯ST-Line的车身长度达到了4671mm，轴距为2705mm，属于紧凑型轿车主流水平。侧面的前/后双腰线在后门处断开，门槛处还设置有另一条腰线，层次感一下子就丰富了起来。
值得一提的是，福克斯ST-Line系列车型配备的是米其林PS4轮胎，尺寸为235/40 R18，这种轮胎兼顾了舒适性与运动性，抓地力相当不错，不过价值不菲，在同级算得上是良心配置。轮圈采用五辐三叉戟式的造型，辨识度极高，配合内部的红色刹车卡钳，原厂就达到了轻度改装的级别，与一种家用买菜车有了不同的气质。
来到车尾，相信大家都会被它的小鸭尾所吸引，如今这个级别的车型也总是通过各种小细节营造运动感，比如刚刚上市的第十一代本田思域，所以福克斯像是一个先行者一般，引领了运动套件的浪潮。鸭尾正下方的高位刹车灯能及时提醒后方车辆，车尾底部的单边双出排气也很符合整车的调性，整体来说这台车的设计还是比较协调的，看着舒服。
后备厢内部的空间十分平整，进深很深，我当天带的书包、相机包放进去还占不到三分之一，目测放两个26英寸的行李箱问题不大，是紧凑型车的主流水准了。座椅支持四/六比例放倒，而后形成一个接近于纯平的空间，进一步增强了该车的实用性。
内饰部分较为简洁，三幅式方向盘采用了平底造型，全液晶仪表盘能显示多种多样的行车信息，中控屏幕矗立在中控台之上，驾驶员伸手就能触屏操作，该说不说它的人机工程还是比较好的。
三辐方向盘在3点、9点位置设置有不少功能按键，表面采用真皮材质包裹，部分还进行了打孔处理，无论是对功能的控制，还是对手汗的抑制都比较到位。
据悉，福克斯全系标配12.3英寸中控屏幕，并标配了sync+车机系统，它结合了来自百度的人工智能技术，智能导航、智能AI语音交互、丰富的车载娱乐上手无难度，它还支持外卖，电影购票，爱奇艺等第三方服务，也可以查询机票、股票，这点确实很赞。我试了一下，在我说“我有点冷”之后，这台车能明白我的意思然后将空调温度提升2度，对于口语白话的理解还是蛮到位的。
旋钮换挡机构可以说是福克斯的专属配置之一，它摒弃了传统的立式挡杆造型，也没有采用当下较为流行的电子挡杆，可谓是独树一帜。当然，旋钮换挡实际使用起来还是较为方便的，左右旋转切换不同挡位，中间的M按键则代表的是手动模式，按下之后即可用方向盘后方的拨片控制升档、降档。
舒适性配置部分，福克斯还全系标配了全景天窗、电子手刹、自动空调，我这台车还有无线充电、空气净化系统和Co-Pilot 360智行驾驶辅助系统，达到了L2级别的辅助驾驶级别，其中包含自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、自动泊车等一系列功能，对于乘客与其他交通参与者的安全保护还是蛮到位的。
说到配置，这台车还配备了B&O品牌的音响，车内一共有10个喇叭，分布在各个角落，听起来立体感很强，人声部分也很清晰，没有杂音，质感可以用“哇塞”来形容。
座椅由织物与真皮材质拼接而成，红色缝线让整车多了一些精致，电动调节也十分方便。座椅内部的填充物十分柔软，而且中间的织物部分本来就有不错的拉伸性，所以刚坐进去的时候就像是陷进去了一般。本来我以为它的支撑性会不足，但是在后来的体验中，发现它的包裹感也不错，能稳稳地稳定住乘客的身体。
动力部分，福克斯的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为174马力，峰值扭矩243牛·米，传动为8AT变速箱。点火、挂挡、松手刹，福克斯这台车无论是启动还是行走起来都十分安静、平顺，能感觉的发动机的运行品质相当不错，可以用“细腻”来形容。
我们此次拍摄经过了不同路况的路段，包括高速公路、市区、村庄、山路，让我对这台车开起来的感受有了一些了解。首先给出好评的是底盘，不仅支撑足，车身跟随性强，而且滤震动作利索，兼顾了日常舒适与激烈驾驶的需求；
方向盘转向手感偏轻，但是路感丰富，我能清楚感受到车辆所处的路面情况。转动方向盘，这台车的虚位聊胜于无，车头相当听话，车尾也是马上跟上，虽然不如后驱车那般灵活，但丝毫不算拖沓。油门的响应也比较快，只要轻踩油门，动力便会马上迸发，能感受到这台车非常愿意去陪你激烈操控。
福克斯的NVH着实出乎了我的意料，在市区里时我接到了一通电话，用车载蓝牙跟对方交流，50km/h左右的时速下对方没有听出来我在开车，甚至走走停停、等待红绿灯他也没能感受到，这一下就激发了我们对福克斯NVH到底有多强的好奇心。于是在高速上时，我们使用分贝仪进行了测验，发现它在50km/h左右时的车内音量为67.7赫兹，75km/h左右时为69赫兹，100km/h左右时为68赫兹，能这样将车内噪音稳定在70赫兹一下确实蛮不错的。
时间很快过去，对于福克斯这台车我有了新的认识，因为在我印象中，它一直是那个运动偏科生，但来到第四代车型，它无论是在舒适性、科技性还是品质感方面，不管是自己驾驶还是带着家人出行，它都能将方方面面照顾到，是当下10-15万元价格区间最均衡的车型之一。当然，它的运动性在同级依然数一数二，如果你除了颜值、舒适、配置外，对于一台车的操控也有较高要求，想要木桶型均衡的车，那福克斯应该不会让你失望。