鲁达 运动处理为阿尔法 Giulia 系列的入口点带来了吸引力
我们喜欢的东西
入场价
运动氛围
灵感动力
没那么多
超薄保修
笨重的信息娱乐系统
零散的客舱执行
吨他Giulia的运动是阿尔法·罗密欧的在中型豪华欧洲驾驶负担得起的间距。然而，它看起来肯定不是一部分，而且在关键领域的相当程度上，感觉也是如此。
停在五十步的地方，它看起来有六位数的财富。很容易想象，当增强型运动在 2020 年下半年取代其无名前辈时，这正是其意大利制造商的游戏计划。
以前的“just Giulia”被重新定义为具有高档旋转的运动，可以说是地球上最帅的四门车，但仍然更加性感，配备更大的 19 英寸深色饰面五孔机车车辆、黑色饰边和鲜红色 Veloce-等级刹车。
在内部，难以置信的厚垫运动座椅、真皮装饰和更具运动感的车轮和踏板接触点都发挥了作用，尽管有其他变化——其中有很多——运动的赌注是，是的，你可以尽情享受丰富的效果在低价预算下。
Sport 是Giulia 系列的MY20 更新版精简版 MY20 中最增强的变体，旧版 Giulia 和 Giulia Super 被载入史册，新的基础版增强了品牌标志的诱人外观和良好的动态敏捷性，并扩大了主动安全性和改进的信息娱乐系统旨在与拥有更长出处和更受买家欢迎的主要德国竞争对手保持更紧密的联系。
事实是，重新校准 Giulia 的切入点以增强吸引力似乎是一个经过深思熟虑的平衡行为，而不仅仅是一些明显的技巧——更多的引擎增压，数字仪器的眼睛糖果——努力追逐条顿人的车轮轨迹。
The Sport 将 Giulia 的小费提高了大约三分，现在上路前为 63,950 美元，并且被不那么显眼的内容所抵消，以配合明显的表演技巧。但是，很明显，主要的游戏是在灵魂和情感上超越德国人（可以说）比更朴素的梅赛德斯 - 奔驰 C200（66,900 美元的清单）和宝马 320i M Sport（70,900 美元的清单）更令人回味基地 Giulia 继续在价格上削弱。
现在 Giulia 系列凭借GTA 和 GTAm飙升至异国情调的平流层，Sport 的低规格 2.0 升涡轮增压四缸发动机的 147kW（5000rpm）和 330Nm（1750rpm）输出看起来相当不起眼，尽管它与 C200 的重量相当（ 150kW/300Nm)、320i (135kW/300Nm) 和 Audi A4 35 S Line（110kW/270Nm，在 59,900 美元的节俭清单上）。
Sport 缺少限滑差速器、双排气和自适应悬架，它们在明显更强大（206kW/400Nm）的 Veloce 中是标准配置，尽管后者的阻尼智能可以在（2955 美元）Lusso 套装中选择，它还增加了环境照明和音频升级。
基本后排驾驶员相当可观的 6.6 秒 0-100 公里/小时索赔比 Veloce 少十分之九，后者的价格为 7500 美元。杯半满是你运动对预算的巨大影响；半杯半空的原因是，尽管有很大的美学承诺，但它仍会返回适度的交付。阿尔法罗密欧没有犯规：披着狼皮的羊在 Giulia 的竞争环境中司空见惯，从 AMG-look Benzes 到新改款的 Genesis G70。
这是一个顺从而精致的动力系统，发动机响应迅速并迅速增加其峰值扭矩，来自采埃孚的八速自动提供令人印象深刻的焦点。通过裤子的座位感觉比输出显示的更光亮，Giulia 轻盈的质量，仅 1394 公斤皮重，有助于它在行军中的目标感。
将 DNA 模式选择器设置为 D-for-dynamic，它仍然足以适应城镇周围的平底船，象耳拨片换档器 - 像意大利人喜欢的那样安装在柱子上 - 对于快速进步来说基本上是多余的。
这个新的基础版本增强了阿尔法罗密欧的品牌标志，即诱人的外观和良好的动态敏捷性，并扩大了主动安全性和改进的信息娱乐系统，旨在与德国主要竞争对手保持更紧密的步伐。
除了缺少配乐之外，Giulia Sport 并没有感觉有什么变化。动力系统的储备足以满足底盘的奇思妙想和才能——而不是相反——结果是，无论它如何驱动，特性和执行力都达到了很好的平衡。
据广泛报道，Giorgio 底盘已经存在了一段时间，但时间不长。并且很有可能 Giulia 驾驭日落的出处是与轿车广受赞誉的、令人瞠目结舌的操控才能相得益彰。
但它比那更好，正如运动所展示的那样。基础的真正价值在于将强劲动力和出色的乘坐舒适性完美结合，尽管采用 Lusso 增强形式以获得最佳效果。
清晰而急切的转向、自信的前端和改变方向的纯粹热情的结合令人印象深刻。它的 Pirelli P Zero 脚很轻，225mm 的前部和 255mm 的后部交错提供了充足的抓地力并很好地增强了中角平衡。即使在某些情况下，它的性格可能会变得轻微而奇怪地合成连接，但一旦你继续努力并几乎顽强地做出回应，它就会很有趣。
典型的例子是刹车，与 Veloce 相同的两罐和单罐硬件，而且动力也不短，尽管模糊的木制踏板确实剥夺了它们的终极精度。该品种的另一个怪癖是，据那些驾驶过几辆的人说，Giulias 从一个例子到另一个例子可能动态不一致——尤其是 Quadrifolgio 股票——尽管这很难证实，如果有任何真实的意见，我们的维苏威灰色的例子是特别适合战斗的例子。
对于定价为repmobile级别的变体，Sport是一个很棒的包，不仅因为它谈论Sporting，而且因为总的来说它是一个相当成功的日常小汽车。它的态度是均匀的，它的动力系统得到了很好的解决，它的性格没有任何慌乱或不体面的地方。
颠簸控制非常好，具有良好的缓冲和细致的合规性，意大利四门车在巡航杆上真的很舒服，那些 35 系列甘草条后轮胎在方边道路缺陷上不可避免地拍了一下。乘坐柔顺性不会因为身体控制而牺牲，也不会影响连接感和亲密感，从而产生一种自然的二元性，既可以迎合驾驶乐趣，又可以自信地适应日常磨练的执行角色。
Giulia Sport 在机舱内，也就是座椅，有点笨手笨脚。它们的基础款式非常高档，采用精美的蜡质真皮和工艺感。只是卡通式侧垫的形状如此激进，以至于它们将您焊接在座椅靠背上，长时间坐下会造成不适，并且在应用转向锁时往往会卡住您的肘部。
而 Giulia 的机舱不会让所有来者满意，主要是因为它坚持其“经典”车道并放弃了德国竞争对手大胆的数字化手段。在某些人看来有些平淡，但对于真正像您这样的传统主义者来说，简朴的格式是一个卖点。
基础的真正价值在于将强劲动力和出色的乘坐舒适性完美结合，尽管采用 Lusso 增强形式以获得最佳效果。
经测试，黑色主题是三者中最不有趣的选择：可选的红色和棕褐色替代品更好地体现了这一点。但材料和无光泽缎面外观的混合在大多数情况下非常优雅。但是关键的车型年更新，例如那些带有加热和驾驶员记忆的活泼长椅、改进的加热皮革轮毂、新的合金踏板等，在更高档的氛围和氛围中更加重要。
同样相对较新的是带有专有卫星导航、DAB+、Apple CarPlay 和 Android Auto 镜像的 8.8 英寸触摸屏，这是一种信息娱乐改进。但是，尽管有时尚的瓷砖格式软件和清晰的分辨率，该系统更像是创可贴而不是福音，其小屏幕笨拙地放置在流动的仪表板上，用户界面无论您使用触摸屏还是控件都很笨拙旋转控制器，后者比它所取代的旧硬件获得了更坚实的感觉。
但是，许多其他控件、开关和拨盘仍然便宜且脆弱，这一领域确实将质量感降低了几个档次。
前部以驾驶员为中心的良好人体工程学设计反映在后部，带有锐角座椅底座和带有座椅靠背雕刻的强加 2 倾斜。它不是该细分市场中最宽敞的四门，但有足够的空间来证明四成人的舒适度。厚厚的地毯式行李箱提供了 480 升的行李箱空间，并且没有备用车轮，尽管隐藏在行李箱壁中的巨大卡车大小的电池是帮助实现 Giulia 理想的 50:50 前后重量分配的一项措施。
这一最新更新通过在其所谓的主动盲点系统中添加车道保持辅助、避免碰撞智能和交通标志识别到包括全速 AEB 的其他广泛覆盖套件，增强了 Giulia 的安全证书，并有助于range 的 2016 年五星级 ANCAP 评估。
不太确定的是三年/ 150,000公里的超薄保修，也许多一点工厂信念可能会激发更多的所有权信心，无论是否应得的，都因可靠性不如恒星而受到污名。
这可能不会阻止“Alfisti”，尽管对于那些盯着德国的人来说，这可能仍然是一个公平的症结所在，而这正是 Giulia 希望引诱的更聪明、更技术、更安全、装备更豪华的基地的人们。
这项运动有很多优点：昂贵的外观和敏锐的运动焦点，以诱人的价格点，通常保留为高级徽章单调。重要的是，它还是一位优秀的日常司机和舒适的大旅行车。并且它深入挖掘了与其他欧元区分开来的陈旧且独特的车道，可被视为一个主要的吸引力。
它远非完美无瑕，重要的是，它应该在精神上更像阿尔法罗密欧。结果就更加引人注目了。