鲁达 车东西 | 晓寒
“这是什么车啊？，挺好看的。”
在拿到北汽新能源ARCFOX LITE之后，不管是在小区、超市门口，还是公司楼下停车，都会有路人过来询问这台车的情况，而我在提车当天也特意发了一条朋友圈，结果同样是引来一群好友围观询问，比我此前发任何车型的关注度都要高。
同样的，开LITE上路后我也感受到来自路边行人与其他车主的回头率明显提升了一个Level，甚至碰见了开奥迪A7轿跑车、JEEP牧马人越野车的车主“超速”追上来仔细看了我几眼，哦不对，看了LITE几眼。
略显尴尬的是，上一次我开一台鲜艳大红色奥迪TT跑车的时候都没有这么高的回头率。
要知道，即使最便宜的奥迪TT，全部手续办完上路也将近50万，而开着LITE这几天，我用一台补贴后售价9.88万和10.88万的纯电动小可爱就实现了50万跑车的拉风效果，还他么不限行不限号。
▲LITE送车上门时“开箱”过程
LITE是谁？ARCFOX家的“Smart”
这台小车的名字叫做LITE，是北汽新能源旗下中高端品牌ARCFOX旗下一款纯电动小车。
同时，按照官方的说法，LITE也是ARCFOX的副牌（副品牌），未来LITE品牌下不仅还有更多的车型诞生，而且还有自己的品牌交付中心和体验店（你可以理解成4S店）。
今年3月31日，车东西就受邀参加了LITE全国首家交付中心——北京鸿都瑞通交付服务中心的开业仪式。
▲LITE交付中心
怎么样，听完之后是不是更晕了。不要捉急，我们用现有汽车品牌套一下就很好理解了。
北汽新能源ARCFOX事业部总经理陆皓在今年北京车展期间接受采访时是这样解释的：北汽新能源旗下有BJEV和ARCFOX两个品牌，就类似于丰田集团旗下有丰田和雷克萨斯一样，而LITE呢，就像是奔驰旗下的Smart一样，既是一款小车，又是一个车系。
根据官方的介绍以及车东西对LITE的实际体验，ARCFOX的核心DNA包括年轻化、智能化、时尚、新潮、科技感等标签，目标客户群是25—35岁左右的都市中产青年。
而BJEV则是挂北京汽车品牌LOGO的车型，产品定位平价、亲民、普及，代表车型例如EC180、EX360、EV160等等。
北汽新能源于2016年北京车展期间正式推出了ARCFOX品牌，并展出了ARCFOX-1和ARCFOX-7两款概念车，前者随后发展为目前已经上市销售LITE，后者则定位纯电动超跑，并在4月下旬刚刚被选为China GT中国超级跑车锦标赛的安全车。
▲ARCFOX-7
需要指出的是，China GT为国内目前级别最高的产地赛事，参赛车型都是传统豪门的超级跑车——各个都是又快又猛的狠货，没有赛道基因的车型是Hold住安全车这个职位的。
LITE开着如何？就是城市小精灵
按照车东西的惯例，我们在试驾体验一台车的时候首先会关注智能化、网联化的部分，但是由于LITE在路上跑起来确实相当带感，例如笔者每次上路都只顾着猛踩油门超车变道了…所以车东西决定还是先从车辆的驾驶感受和动力部分说起。
三围上，哦不，长宽高数据上，LITE分别为2986/1676/1492mm，轴距1870mm。其后轴搭载了一台最大36kW（约合48马力）、最大120牛米的驱动电机，三元锂电池容量16.4kWh，前后悬挂分别为麦弗逊式独立悬挂和拖曳臂式非独立悬挂。
虽然这车最大功率只有48马力，最大扭矩只有120牛米，但是别忘了它的长度还不到3米，得益于高端车常用的全铝车身设计，其总重也只有895公斤，因此在实际开起来的时候，你并不会觉得这台车肉。
虽然官方给出的数据是0—50公里/小时的加速时间小于6秒，但是由于电动机能够瞬间释放最大扭矩（可以粗略理解成汽车推力），因此如果你要是深踩油门，这车从感官上给人的速度感还是很强烈的，再加上小巧的车身尺寸，在城市车流中可谓穿行自如。
转向和悬挂部分，由于LITE和ARCFOX一直在强调年轻化的定位，因此运动感自然是主要取向，对应的结果就是开起来后明显感到其电助力转向的力度要比舒适取向的车型更重，悬挂前段的硬度也更高，如果快速过个减速带或者碾过坑洼道路，冲击感和弹跳比较明显。
当然，运动化取向的转向与悬挂在你高速过弯或者进行较为激烈驾驶的时候自然就是如虎添翼，车辆侧倾较小，底盘很整，动作也足够流畅，所以笔者每次开到路上，都在一路超车，弄不好就超速了。
此外别忘了，LITE是后置后驱的跑车式布局…，嘿嘿，当关闭ASR牵引力控制系统后，就能拿LITE来玩漂移了…
对，用纯电动车玩漂移，就是这么任性。
当然，LITE比较明显运动性取向并不是说它就不适合居家代步，如果你要轻柔的对待油门的话，LITE在城市里帮你舒服的完成A到B的通勤也是相当OK的，而需要特别表扬的是，它小巧的车身能够极大的减轻你在小区或者路边找车位的烦恼，几乎是有个地儿就能放进去。
▲LITE小巧身形停车很灵活
最后聊聊电动车比较关键的续航部分，官方公布的综合续航为150公里，在充满电后，仪表盘显示的剩余续航也为150公里，车东西对比了剩余续航与车载电脑小计里程的数值，两者高度吻合——即初始续航减去某次行程的行驶距离刚好等于当前的剩余续航。
而得益于3档的制动能量回收系统，在抬起油门后，LITE不仅会通过电机的反向拖拽自动减速（节省刹车能量），同时还能产生电能来给电池充电。
因为有这个小充电的系统，车东西发现即使是在暴力驾驶的情况下，LITE的剩余续航也没有比正常少了多少。
充电部分，LITE同时支持快充与慢充，慢充时间6.5小时，快充从30%充到80%需要半小时。由于车东西公司楼下就有最大电流60A的快充桩，充电非常方便，因此我们并没有实测从0充电到100%的时间，但从我们的充电体验来看，1小时的时间差不多够LITE吃饱了。
LITE的智能化程度如何？符合主流水准
OK，在嗨玩了LITE之后，我们再进入车内看看这辆车的智能车机和乘坐感受有哪些亮点。
1、智能化部分。
车东西体验的LITE搭载有5个屏幕，其中车内三个，车头和车外各一个。车内3个屏幕均为8寸触控屏，分别为全液晶仪表、中控和副驾驶屏幕，全液晶仪表主要用来显示速度、电量、小计里程等信息，中控和副驾驶屏幕则主要负责导航和影音娱乐部分。
▲LITE车内三屏
据体验，LITE的车载系统基于安卓开发，支持4G网络连接，具有OTA远程升级、语音识别、车机—手机互联（百度Carlife）、APP远程控制等功能，并且也有应用商店，可以下载更多应用。
在试驾过程中，车东西比较喜欢的两个功能是微信—车机互联和第三方应用商店。
前者可以让我在手机微信上接将位置信息发送到车机，从而一键开启车内导航。
▲图为Lite微信互联功能
后者可以让我下载QQ音乐等常用的音频娱乐软件，登录账号后可以继续使用手机上相同的音乐服务，非常方便。在使用LITE期间，我在将位置信息发送至车机后就很少再使用手机。
▲通过第三方应用商店下载的QQ音乐
另外一个值得点赞的地方在于，原车自带的导航内自带电桩地图，方便用户快速搜索充电桩。
除了系统本身，副驾驶还有一个专有屏幕，在行车中可以查看地图、浏览咨询，或者观看/收听自己喜欢的视频与音乐等（需要额外插入耳机）。
此外，LITE的车头车尾还有两个LED屏幕，可以播放一些可爱有趣的动画或者语句，有一种汽车就是大玩具的感觉。但是出于对行车安全的考虑，法律规定这一功能仅能在停车状态下使用，并且播放的动画和语句无法自定义。
ADAS高级驾驶辅助部分，补贴后10.88万的高配LITE还搭载有360度全景影像、BSD盲点检测和APA高级泊车辅助系统。
2、乘坐空间与配置部分。
虽然LITE从外面看着较小，但是1.49米的身高和1.67米的体宽不小啊，实际坐两个人进去丝毫没有觉得拥挤或者车小的感觉，而双门双座加上无框车门和无钥匙进入功能也是足够跑车范儿。
▲LITE无框车门
与此同时，由于车小，所以坐进去后你会发现前面、上面、左右都是窗户，视野开阔通透，进一步增加了空间感。
但还是由于双门双座的设计，这车没有一个后座给你放外套、书包等大件物品，但是放个水杯、饮料、手机、钥匙、卡片、钱包的位置还是足够的。
▲LITE车内空间
配置上，LITE给你提供有自动氙气大灯、无钥匙进入/启动、自动空调、座椅加热、电子手刹、AutoHold、自动折叠后视镜等功能，虽然少了座椅电动调节和电动天窗，但是好在座椅造型足够运动，视觉好感+10086，另外由于车小全景天窗也没法打开，因此电动天窗盖也没啥意义。
LITE具有前后两个“后备箱”，但是空间都不是很大，放几双鞋或者背包还行，但是大号的旅行箱就有点难为它了。
▲上图为LITE前备箱，下图为后备箱
结语：电动车的另一套打法
近年来，虽然国内新能源车市场发展迅猛，但是去年所有新能源乘用车总销量也不过56万台，与超过2000万台的整个乘用车市场相比，还小之又小。
在这种大背景下，处于发展期的新能源车产品在与燃油车竞争的时候，并不能走燃油车的老路，一股脑地跟其比拼续航、空间、舒适性、越野能力、装载能力等指标，需要一些不一样的玩法。
例如LITE将车辆定位于A0级小车、选用全铝车身、后置后驱的车身材料与驱动形式、转向与悬挂采用运动型车的设定，并且通过将外形做的足够可爱与特立独行、在车内车外引入了5块屏幕等做法就颇具创新性，给人一种这就是一个大号玩具的感觉。
在回头率、驾驶感受以及智能化部分，车东西觉得它并不弱于奔驰的Smart。
但最后需要指出的是，LITE虽然在好玩好看好开这个维度上做的很有特点，但也还存在一定的提升空间。例如全液晶仪表和原厂导航的UI界面可以更漂亮一些。
▲LITE原厂导航的UI界面比较复古
LITE的续航里程与一些竞品的200+公里还有差距，整体的价格也要略高于同级等等。不过瑕不掩瑜，LITE在电动小车的设计理念与整体调性上，确实搞出了新玩法。
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