鲁达
从狮跑到智跑，再到今天的KX5，起亚让这一系车型的名字变动有点大。单用眼睛来看，谁会相信这三款车会是同一系列的车型呢？不过说句实话，当KX5摆在我眼前的时候，我也以为它是一款与众不同的新车，因为已经很难从其车身上看到智跑的影子。但这也说明了一个问题，KX5带来一次与众不同的革新！
单从外观来看，KX5不但很养眼，也很个性。前一阵网上不少人说KX5实在丑得难以忍受，但通过这次近距离的接触，我是一点也不觉得它丑，反而挺有“感觉”的。当然1000个人心中有1000个哈姆雷特，这也不能否认。
但为什么我会说它个性？第一眼，一个夸张的虎啸式进气格栅；第二眼，一套细的不能再细的大灯组；第三眼，雾灯组竟然有四颗灯泡……可是凑在一起，我还真觉得不但挺有美感，还挺有喜感的，前脸明显像一只“带着酒窝的老虎”，就像歌里唱到的：小酒窝长睫毛，是你最美的记号……不对，好像没有睫毛。综上所述，KX5的辨识度超高，只要不瞎，一般人看到这套灯光组合都能分辨出来。
再看侧面，从发动机盖至车顶再到扰流板所形成的弧线，与车身侧面的简洁线条一同营造时尚气息。始于车身侧面的线条在尾部汇聚，与LED后组合尾灯、银色护板搭配，层次鲜明。整体而言，全车充斥着力量感和饱和感，运动范儿十足。
车内的装扮已经完全超越了智跑，尤其是丰富的配置，让我觉得KX5一点也不做作，最务实、贴近生活的功能可以说应有尽有。尤其是年轻人喜爱的百度Car life与苹果Car play双系统，顾家者所想到的空气净化系统，安全第一的驾驶辅助系统等，让我为这款车的印象分有了更大的提升。
总体来说，KX5内部显得比较高档，中控台采用的搪塑材质并辅以缝线修饰是我觉得这款车在细节上做得很到位。就算不是秒杀同级别所有车型，也很好的展现出起亚设计师对KX5用料以及做工方面非常讲究。此外，KX5略向驾驶位一方倾斜的中控面板也突出了以驾驶者为核心的设计理念，让行车中的操作变得方便、顺手。
这回KX5拥有1.6T及2.0L两种发动机车型。2.0L车型发动机采用了GDI缸内直喷技术，搭配使用第二代6挡手自一体变速器，最大功率达121kW，最大扭矩达203 N•m。而1.6T的发动机，使用双涡流涡轮增压技术和连续可变进、排气门正时技术，匹配7挡双离合变速器，最大功率130kW，最大扭矩265 N•m。
整体来看，KX5的动力很平衡，兼具了动力和经济性。1.6T发动机的发动机在轻踩时的加速比较柔顺，随着有油门深入后，推背感才会逐渐爆发出来。当然作为一款涡轮增压发动机来说，动力后滞是再所难免的，但如果使用手动模式换挡，保持发动机转速在2000r/min以上，那么KX5的油门响应速度就会变得十分迅速，加速能力也非常出色。
然而让人心动的是，KX5的中高配车型配备了驾驶模式选择，包括节能、正常和运动三种。节能模式下节气门开度减小，踏板迟滞现象明显；正常模式比较平衡；而运动模式就不用多说了，一使用后全车的运动经络好像都被真气贯通了一样，瞬间变成了“百米飞人博尔特”！
全新KX5的轴距达到了2670mm，比老款的智跑长了30mm。其实几年前我试驾智跑的时候就已经感觉到空间得分配非常到位，乘坐起来舒适度很不错。没想到一转眼到了今天，智跑的后辈KX5完全是“青出于蓝而胜于蓝”！
从细节来看，KX5真皮座椅宽大而且很柔软，虽然这样看上去包裹性差一些。但KX5又不是运动型轿跑，超强的包裹性没有太大必要。此外，前排双座都享有电动调节，不像有的厂商喜欢偷懒一点，主驾还有电动调节，一到副驾这项功能就消失了。
而后排，个人感觉非常出色，不但头、肩、腿部空间都非常宽敞，座椅还可以向后调节很大的角度，绝对是一副“公务舱”的架势。
KX5放倒后排座椅后，后备厢的最大容积可以提升到1455L，这要是出门旅个行啥的，装东西的能力实在太强了，就连自行车都可以说是小case，当然“28铁驴”除外……
头条说
KX5这回的高海拔测试算是比较完美，虽然发动机的爆发力算不上突出，但仍然显得很轻盈。此外，变速器和发动机的配合也比较理想，换挡平顺，没有顿挫感。
从舒适度上来看，KX5采用了多连杆后独立悬架，调校偏硬，这样让KX5在高速过弯中的侧向支撑十分到位。此外，悬架对路面的细碎振动也过滤得不错，基本不会传入车舱。然而，如果碰上比较大的沟坎或是减速带，超越了过滤极限后，振动就会比较直接的传入车内，不过幸好座椅比较柔软，屁股不算过于遭罪。
然而，KX5让我最满意的就是对车内静音能力的把控。高速行驶时只有轻微的风噪传入车内，很理想。如果不狠踩油门，车内基本听不到发动机的声音。
总体来说，KX5是一款比较年轻化的车型，消费群体也基本锁定在80后。当然，相比于老款智跑来说，不管是个性，或是性价比，KX5都升华到了一个新的高度。相信KX5会赢得更多消费者的心。