鲁达 【太平洋汽车网 原创评测频道】《人类简史》一书曾这样赞誉过智人在海陆交通上的创造力：“没有任何其他动物能够在基因几乎毫无改变的情况下，这样快速地迁移到如此大不相同的环境当中”。对的，如果一辆车能带你去大多数的“远方”，那比较合理的解释便是：基因使然。我们在雪地上试驾的大众进口途锐便是这样拥有越野基因的车。
途锐给我最大的感受就是靠谱，动力响应与整体协调性都增加我对它的信任。这种基因产出兼顾公路与越野双重性能的物种，整车性能看起来很野，但调校上依旧偏执地倾向舒适。极强的路况适应能力，不会让你在险路面前犹豫不定而怯怯掉头逃跑，这类车总能说服你继续勇敢前行。
雪地路况是广东境内所没有的，粤北即便是极寒之时也顶多是路面结霜罢了。即便途锐能适应这类严酷极端行车环境，但换上适应能力更强的四个大脚还是行车前少不了的改动。
试驾分为冰面试驾与丛林穿越两种路况，为此厂家准备了两套轮胎，一种为钉胎，用于冰面试驾，轮胎表面镶嵌着约1厘米长的金属钉钉阵，大大增加轮胎抓地力，样子看起来战斗力十足；另一种则为雪地冬季轮胎，用于丛林穿越。
途锐换代最新消息：中国首发
据最新消息，第三代途锐虽然年年跳票，但近来曝光的高清谍照验证了2018年初正式换代的消息，此次试驾，大众高层对外透露，全新换代的途锐将选择在中国首发，除了表达对中国豪华性能SUV市场的重视外，也意味着第二代途锐即将走完自己的产品生命周期。
简单回顾下大众途锐这十五年征途，既有荣光，也有挣扎。
静态回顾：稳重是第一要素
大众途锐是一辆有着15年迭代历史的经典车型，这位老朋友大家再熟悉不过，四平八稳的姿态虽不足以让人眼前惊艳，但胜在亲和力十足。
此次试驾主力车型为2017款R-Line攀峰版，为途锐顶配车型，除了R-Line运动外观套件外，还有专属的运动底盘系统、360度环绕影像等配置。除这个版本之外，2017款途锐前后共推出同为3.0TSI动力总成的启程型、拓野型、驭岳型以及行政版等多个版本。
内饰为典型德系味道，布局井然有序，虽然直接明了但缺乏一点点精致感。
在配置上即便是接近换代周期，历经多次升级，车内主流配置紧跟主流，丝毫没有落伍或马虎。在一个南方人，尤其是一个很少见雪的广东人眼里，那些在平时看着有点鸡肋的配置，在短暂的冰雪试驾过后才深知它们好使，这也不难理解奥迪Q7为何会推出以地域划分的南方特供车型。
着重说一下途锐身上关乎冰雪驾驶的实用配置吧。将近零下三十度的极端环境里驾驶，空有一腔热血也徒劳，专属高配车型（驭岳版、攀峰版以及行政版）的方向盘加热、座椅加热在此时尤为暖心。
360度全景影像也是高配车型专属的配置，可以观察车辆四周路况。
总的来说，途锐是那种越品越有味的车型，再说随着车型换代，新家族式设计语言与全新内饰的加持下，老兵将焕发出新的活力。
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2冰面漂移与雪林穿越回顶部
此次试驾时间本来安排得比较短暂，加之当天不巧偶遇高速因雪封路，需绕路前往试驾场地，再次压缩了试驾时间，试驾时间十分紧张，说实话并未过足瘾，体验还不是很深，望大家见谅。关于途锐的其他未能体验到或说到的内容可以回看往期试驾文章（点击下图）。
动力方面，大众途锐搭载着3.0T V6机械增压发动机，最大功率235kW（320PS）/5700-6500rpm，最大扭矩440N·m/2900-4700rpm，传动部分与之匹配的是爱信8速手自一体变速箱。碍于机械增压，这台发动机扭矩发力点稍微靠后些，得耐心等指针划到3000rpm附近才能输出最大扭矩。
大众途锐 4Motion全时四驱系统，采用与奥迪Q7一样的中央托森差速器的分动箱，前后轮只要产生转速差便会立即锁止，比起电控锁止，响应更加快捷。
大众官方设置了多种驾驶场地，冰面上着重体验重心转移、制动滑行；而丛林穿越则考验途锐的四驱脱困能力。
冰面体验：姿态稳健
镜泊湖湖面被粉白，在四十米深的湖面上漂移听听便足以让人兴奋，对于途锐这类全时四驱车型而言，要想在冰面上飘起来完全取决于你自己的意愿，当然还对驾驶者要求一定的驾驶技巧。
可能是钉胎的缘故，起步时带有阻尼的感觉，稍微给下耐心便能缓缓起步，雪地试驾首要口诀便是“稳“， 缓慢踩油门，小幅度调整方向盘，事事避免过猛就对了。
冰面上绕桩主要是让大家感受下重心小范围转移的过程，算是热身环节，关闭车身稳定系统后，能明显感觉到过弯甩尾的情况加剧。
在附着力较低的冰面上，稍微踩深油门，车轮快速转动起来，便能轻松打破与冰面之间的和谐摩擦状态，此时稍微打点方向盘，车屁股便能轻松甩动起来。一侧扬起的雪团让你无法观察到车子一侧的情况，这无关紧要，因为这是在相对安全的广阔湖面，你此时只要专注于细致的脚下功夫与方向盘的恰当调整即可。
想要保持住漂移姿态只需保持好恰当的油门即可，稍微反方向地修正方向盘即可结束漂移，不过切记避免方向盘调整幅度过大，将造成车辆短暂失控，幸好湖面上的容错率极高，即便发生冲出赛道或原地打转或撞上了低矮雪层的意外，基本上不会对车子造成太大的破坏力，车内的人做好心理准备后并不会有不适感，相反原地甩尾还有种莫名的快感，失误时只需向车内同伴报以尴尬又不失礼貌的微笑就行了。
在冰面上直线加速与全力制动，由于地面附着力下降，全力制动需要更超前的预判力，即便途锐在普通道路上有着不错的39米的制动距离，但在冰面上，全力制动后的滑行会大大增加制动最后总距离，所以在冰面上制动刹车点往往要提前不少。正如稳重的外观一样，起步提速初段较为温柔，这不是吃力的感觉，倒有一番遇事不惊的沉着，或许它的用户群们也更倾向于这种性子。
丛林穿越：脱困能力
在镜泊湖周边密布着丛林，在野间小道，及时响应的四驱系统以及五级可调的空气悬挂给驾驶者增添不少信心，走上非铺装路，只需将旋钮拧向“OFF ROAD”切换至越野模式即可。
在雪地上，被压深的车辙犹如轨道般地迎领你前行，越野模式下底盘升至最高，通过坑洼路段更加自如，悬挂切换至SPORT模式后变得硬朗起来，这时，路面上的细碎颠簸毫无保留地通过底盘传递给你，反馈信息丰富起来，竟然有种脚踏实地的感觉，能感受到车辙深浅与走向变化，不太容易“出轨”。
丛林路段坡度起伏落差并不大，在一些小坡段上，斜坡辅助的介入十分及时，基本上无需人为制动便能轻松下坡。
穿越中段为炮弹坑洼路况，一些较深的交叉炮弹坑会途锐对角线前后轮悬空或出现打滑的情况，轮胎失去抓地力后，电子制动灵敏地锁死无需做动力输出的车轮，最大化地将动力转移至其他动力轮，加快脱困速度。
看似宁静的丛林，其实危机四伏，树干交错，加之路面起伏不定，丝毫不亚于你驾驶在热闹街道还得提防乱窜的单车那种紧张感。途锐总归是一款大尺寸的SUV，在丛林中穿梭还得多加小心，360度全景影像帮了不少的忙，路边的障碍物或者四周的树干一目了然，至少减少你穿上羽绒服下车视察情况的次数。
4MOTION虽然还不是大众最高配置的四驱系统（更高级别的4XMOTION还带有低速锁止、中央差速器锁止、后桥差速器锁止等功能），但足以应对大多数恶劣路况。
结语：新年伊始的牡丹江市，河流冰封，四处白芒，恐惧源自于未知，正如在零下二十多度的户外，头一次朝天泼洒出一壶热水或许会小心翼翼，当你得知掠过头顶的热水化为美幻的雪花弧线后便开始放肆起来，第一次在与途锐在雪地同行，虽谈不上恐惧，但上车前多少有点忐忑，然而这种忐忑感很快随着驾控渐入佳境，便犹如后轮扬起的雪花消失在身后道路尽头。
（图/文/摄：太平洋汽车网 邓延斌）
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| 车型参数对比 | |
|---|---|
| 图片 | |
| 车型 | 途锐2017款3.0TSI R-Line攀峰型 |
| 官方价 | 90.88万 |
| 厂商 | 大众(进口) |
| 级别 | 中大型SUV |
| 上市时间 | 2016-06 |
| 发动机 | 3.0T V6 |
| 进气形式 | 机械增压 |
| 最大马力(PS) | 320 |
| 最大扭矩(N·m) | 440 |
| 变速箱 | 8挡手自一体 |
| 车身类型 | 5门5座SUV |