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[福特爱虎]福特爱虎车架号?

对, 没错!我们要在把福特翼虎开上赛道,而且还是一台原厂的,没有经过任何改装的翼虎。福特翼虎在动力性能和底盘调校上一直有着自己独到的一面,而赛道又汽车性能的“试金石”,它的操控能否经受起赛道的炼狱?下面为您揭晓!

有关性能的硬实力

我们这次测试的车型是福特翼虎EcoBoost 245 四驱型,没有经过任何的改装,完全体现出福特翼虎在原厂状态下的极限性能和操控。

动力方面,福特翼虎EcoBoost 245搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大功率为180kW(245PS)/5500rpm,最大扭矩为350N·m/1750-4000rpm,与之匹配的是6速自动变速箱。

● 0-100km/h加速测试

AT变速箱有着更小的动力保护,让起步的动力更加强劲,再加上四驱系统的合理分配,让强劲的动力在瞬间释放的同时,没有出现打滑,效率非常高。

最终,0-60km/h的加速成绩为3.36秒,0-100km/h的加速成绩为8.12秒,对于一台城市SUV来说,这已经相当出色了,而且这一成绩还是在炎热的夏天测得的,当时的环境温度高达32℃。

● 100-0km/h制动测试

制动方面的表现也同样抢眼,虽然SUV有着较高的悬挂行程,但良好的底盘提供不错的支撑;刹车的过程非常稳健,没有任何跑偏或者异样,能够给你十足的信心。最终,37.7米的百公里制动成绩十分出色,并且在多次连续的测试下,制动效果也没有出现衰减。

原厂的状态下,翼虎采用的是固特异固特异Assurance Fuelmax AW,这款轮胎并不是完全强调运动的,而是在抓地力、湿地、噪音和燃油经济性等方面追求平衡的轮胎。

福特翼虎的适时四驱系统与绝大数的城市SUV一样,采用的是多片离合器的中央差速。驾驶员不需要进行任何的操作,系统会根据路况和工况自动调整动力的分配;可别小看这套四驱系统,它让福特翼虎有着更出色的弯道表现。

SUV也能玩操控

惠州福岗赛车场,全长1.4公里,路面宽度10-15m,由 11个不同转弯半径的弯道组成,行驶方向顺时钟。总的来说,这一赛道并不算很长,而且大直道也只有250米,整体速度并不算快,但高速弯、发夹弯、连续弯都有,能够充分考验福特翼虎的操控和性能。

在正式的赛道测试前来个小小的绕桩热身,福特翼虎在底盘调校方面一直有着优势;从绕桩姿态可以看出,虽然翼虎是一台城市SUV,但侧倾的控制相当到位,而且桩桶间的重心转移非常自然,没有一丝狼狈。

简单的赛道熟悉后,你就可以放心地把ESP(与牵引力控制是联动)关闭。毕竟是一台城市SUV,电子稳定系统的设定还是非常保守的,ESP不能完全关闭,当你出现失控的迹象,它会果断“出手”帮你修正;假如你的操作不是过分失误,它都能帮你“救”过来。

首先要赞扬的是它的动力系统,8秒出头的百公里加速成绩已经证明它出色的加速能力,更加难得可贵的是它的响应;每次出弯给油,AT变速箱都能在很短的时间内完全降挡,整个动力输出的节奏让你得心应手;不会出现油门踩下了,但动力还在“远方”的尴尬。

你完全可以信任变速箱的逻辑,但假如你想把主动权掌握在自己的手中,并且试图提前减挡为更快的出弯做好准备,你可以拨动方向盘上的换挡拨片,驾驶的参与感和乐趣都会更加引人入胜。

测试的这台福特翼虎搭载了四驱系统;在赛道中,你完全可以按照一台前驱车的开法来驾驶:提前一点点刹车,即将到达弯心你就能尝试给油,更会像前驱车那样把车头扯进弯心;到达弯心就能大胆给油,你不用过分担心动力太猛而导致失控,它的电子系统会为你保驾护航的。

出弯的过程,你同样可以按照前驱车那样大胆地踩着油门,但它的动态表现却并不像一台前驱;你会感受到后轮获得动力,整个车尾的循迹性很好,后轮会有往外滑的迹象,但仅仅是迹象而已,它并不会像后驱车那样出现甩尾。此时,前轮也不会出现过大的动力加载而导致推头,四驱系统的动力分配让有着非常出色的弯道表现。

偏向于城市调校的底盘确实会让车辆在弯道中出现一定侧倾,之前的绕桩已经给它“摸底”了,它的重心转移是很自然的,再加上非常好的车身循迹,很容易就能找到过弯的节奏;即使是面对连续的左右弯,车身的姿态依旧不会让你惊慌失措。

福特翼虎的方向盘设定会保留一些重要的路面信息,在提升日常驾驶参与感的同时,在赛道的驾驶也能给予更加直接的反馈;几乎没有虚位的方向盘设定让你获得利落的响应;车头的指向不仅快,而且很精准度很高,再加上恰到好处的轻重设定,你在赛道中感受到它的驾驶乐趣。

总结:福特翼虎作为一台城市SUV,虽然不是生于赛道,但完全能够经受起赛道的狱练。出色的动力系统,良好的底盘赋予了卓越的弯道表现,在加上四驱系统的协助,让福特翼虎在同级别中有着格外出色的性能和操控表现。

责任编辑: 鲁达

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