鲁达 什么样的一台车可以被称为超跑？外形要够骚，排量要够大，性能要够屌，至于驱动形式、悬挂、材质等等玩意，那是上了手之后才会去关心的东西。毕竟高昂的售价不是所有人都能承受得起的，因为止于欣赏，我关心的其实并不多。
为什么说车镜够牛逼？净整这些对编辑来说疑难杂症的活，要不是小编平日里也是浪的飞起，光速DF二连已炉火纯青，就问还有谁敢坐进一台i8里尚不露怯？
一番体验下来，宝马i8给我的总体感觉，它并不是一台纯粹的超跑，没有动辄4.0L 8缸以上的传统动力，外观上虽然惊艳却也没有超跑的那种视觉冲击力，内饰观感触感用俩字儿总结那就是舒适，你没有看错，是舒适。没有一点可以证明宝马i8是一台正经的超跑。
说i8是目前所有量产车中最具有科幻色彩的车型估计没有多少人反对，其原型车Vision ED概念车曾经在《碟中谍4》中早已吸引无数眼球，而眼前的这台i8几乎原汁原味的照搬了概念车的设计，外形张力十足。可能由于配色的关系，即便拥有凌厉的线条和足够低趴的车身姿态，但用富有攻击力来形容却不太贴切。
宝马经典的双肾进气格栅也换由蓝色包边点缀，严谨的德国人对于渲染科幻色彩拿捏的恰到好处，银色和蓝色，就是科幻色，没毛病。
关于车身线条，我都不知道用什么样子的语句来形容，全车身没有一处入得了普通车的型格，到处都显得毫无规范可言。
从车身侧面看，你根本看不出它竟然拥有着2800mm的轴距，即便如此仍然显得短小而精悍，尾灯也没有个尾灯的样子，绵延下来的流线悬浮在车顶上刻画出的溜背造型，与尾灯勾勒出独具一格的镂空设计，充满了灵感，辅以无处不在的蓝色包边点缀，用科幻这个词来形容它的未来气息，感觉都已经不太够用了。
从整体上看，内饰布局即便遮住方向盘中间的车标，也可以轻易判别出这款车是来自于哪个品牌，即便到处充斥着宝马味，可绝不显得那么平易近人。某些具有品牌特点的设计或布局，无论在旗下哪一款产品上都要得到一定的继承，这是对品牌历史和设计特点的尊重，这种传承对于产品来说，是骄傲于它能够一眼辨明出自何门何派，对于品牌来说，来源于产品的点滴赞赏会聚沙成塔，形成一段让后辈仰望的光辉历史。
内饰的战斗气息不够浓郁，与整车气质却相得益彰。除了由于蝴蝶门的存在而使得上下车的动作稍显那么不优雅之外，无论是触感、观感、用料、材质、人机工程学似乎都在为了驾乘舒适性而妥协。它不像其他超跑那样追求性能到极致，以至于不在乎驾乘感受。单这点来说，i8是所有超跑里最适宜乘坐的。
另外，内饰蓝色的点缀可以说是完美的，多一点少一点似乎都不能让人接受。静态也能感受到流光倩影的美感，除了i8，别无分店。
除了外观内饰方面处处营造出的科幻色彩，动力组合才是这台i8具备划时代意义的真正要素。1.5T三缸引擎具有231马力及320牛·米的性能，配合电机131马力与250牛·米的输出。简单的相加，共计362马力、570牛·米，加上一套电子四驱系统，这组数据足够支撑i8跨入超跑阵营。我一直认为，i8的诞生绝不会以性能作为主要卖点，即便如此，这台动力系统仍然不可小觑。至于它是怎么工作的，我不怎么关心，一是真正拥有它对于我来说还太远，二是我不懂，怕露怯，三是体验时间有限，未能尽兴。
i8的魅力在于全身由内而外散发出来的未来感，而且十分统一。倘若这台i8用了V8的机头，就别想将另类玩的这么清新脱俗。此次试驾没有太多专业性的评测，只为感受不为别的。总体来说，这就是一台可以合法上路的概念车，哪儿哪儿都充斥着别具一格。开这辆车得做好成为众人瞩目焦点的准备，只不过无论你多靓仔，你都不会是路人目光的第一选择。i8的气场太强大了，这也是为什么说蝙蝠车是蝙蝠侠的工具车，而阿汤哥在《碟中谍4》中，只不过是为i8打了下酱油客串了下广告男主而已，能hold住它不正经特性的，不多。