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〈gl8〉gl8陆尊?

说到高阶智能驾驶辅助功能,很难不让人与造车新势力联想起来,而这也很容易理解,毕竟它们在此方面的造诣要远超传统车企。然而,为了更好地迎合消费者用车需求以及争夺汽车市场份额,传统车企也纷纷入场,今天的主角——别克eCruise Pro智能辅助驾驶技术就是一个鲜明的例子。

截至发稿时,别克已对GL8艾维亚和GL8陆尊相关车型进行OTA远程升级推送,新增ILC驾驶员指令变道功能。别克GL8顺势成为上汽通用汽车首款通过OTA升级辅助驾驶系统的车型,也获得了更高阶的智能驾驶辅助功能。

(文中车型为2022款 Avenir艾维亚 六座贤礼版)

至于为何选择对GL8这款车型先行升级,而不是选择昂科威、昂科旗或是君威、君越这类家用车。针对这一问题,在试驾活动现场我也请教了厂家的相关工程师。

别克GL8艾维亚智能驾驶辅助硬件配置相对较高,其前向摄像头采用MobileyeEyeQ4®第四代图像识别芯片,计算能力比上代提升10倍,能够精准识别车辆、行人、两轮车、车道线等目标信息;车身上5颗毫米波雷达可穿透尘雾、雨雪,再配合12颗超声波雷达、4颗百万像素全景摄像头,可实现全天候全天时工作;同时,高集成度惯导采用5轴陀螺仪设计,可精准解算车辆的行进轨迹与姿态。综上所述,这款车型就成为了先行OTA的首选。

对于初衷与车辆驾驶辅助硬件都有所了解后,我们开始体验。为了高度还原实际用车场景,我们先从OTA升级开始。

可以看到屏幕显示安装时间约为5五分钟,实际上仅用了一分钟左右就可完成,速度超出预期,细节处做的很好,在安装时系统会以文字和语音提升的方式引导用户如何操作。升级之后,在行驶辅助功能菜单里就可看到新增的“驾驶员指令变道”功能。

该功能其实很容易理解,当系统启动后且当前环境满足系统工作时,驾驶员拨动转向灯拨杆车辆便会自动完成变道。

(注:体验场地为试验路段)

测试车基本参数:

动力系统:2.0T+9AT

车身尺寸:5219/1878/1799mm

轴距:3088mm

别克GL8艾维亚的驾乘感受就不和各位赘述了,直接体验ILC驾驶员指令变道功能。要想激活该功能,必须要先开启LCC车道居中系统,也就说是该功能要在车道线清晰的路况下方能使用,并且车速还要高于40km/h,条件不算苛刻,绝大多数城市道路均可满足,高速公路就更不必多说了。

相关功能操作按键位于方向盘左侧中心位置,操作极为便捷且易上手,同时在HUD的配合下,驾驶员无需低头看仪表盘,进而可提升驾驶安全性。

当液晶仪表外圈绿色光环和下方绿色方向盘图标亮起时,就说明ILC驾驶员指令变道功能已经开启,随时可以工作。届时拨动转向灯拨杆系统就帮助你完成变道,需要注意的是,一次操作仅可变换一条车道。当然了,也不要把这一动作想的很简单,因为要涉及到很多方面因素,包括前后车辆和自身的速度,都要进行反复的计算。

如果车辆已经位于两侧道路,再向外侧打转向灯时,会出现什么结果呢?

当驾驶员发出指令后,相关硬件会对预变道路一侧进行扫描,当发现第一时间无法进行变道时,仪表上的车道线一侧会变为红色,用以警示,届时会有10秒的窗口期,在此期间内,如果系统识别到可以变换车道便会完成指令,若超过上述时间系统将会给出无法变道提示。

此外,我们还模拟了一种比较常见的情况,当车辆周边有与自身车速相当的车辆时,发出变道指令系统会作何处理。

与此前一样,硬件会先对目标车道进行一番扫描,发现目标车道的车辆与自身车速长时间一致或是忽快忽慢的话,系统会发出提示,窗口期同样为10秒钟,在此期间如果有满足变道的条件,系统也会伺机完成指令。若超过该时间的话,则会提示“变道有危险指令变道不可用”。

该功能实际体验下可以总结为三点,其一,操作简单上手无难度;其二,系统相对谨慎,安全指数较高,还可以根治变道不打转向灯的坏习惯;最后则是适用场景广泛,在绝大多数城市道路均可以适用,但高速路况下的体验会更好一些。除此之外,针对GL8艾维亚车型的驾驶辅助硬件配置,厂家工作人员宣称,未来最高可支持L3级别的驾驶辅助。

针对ILC驾驶员指令变道功能,屏幕前的别克相关车型车主可以自行OTA升级去体验一番,不会让你失望。

责任编辑: 鲁达

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