鲁达 如今消费者对于车辆的要求，不仅仅只是满足于代步通勤工具这一层面，而是有着更高层次的追求，一般消费者会向上升级，追求驾驶质感更舒适、更豪华的车型，而有些喜欢尝鲜的消费者，还会看重更加智能、更节省能耗的新能源车型，当然要是追求性价比的话，无疑还是实惠的车型更为适合，比如今天要介绍的这一款“五菱神车”，只需要3万多元就能入手，性价比非常出色。
备注：本文配图均为2020款1.2L实用性LSI
五菱之光算是一员市场老将了，而今天解读的则是2019款1.2L S 实用型，指导价为3.23万元，不过是一款国五排放的车型，而且找不到相应的配图，所以本文配图均为2020款1.2L实用性LSI车型，不过两车的价格和实际差距并不大，还是有一定参考价值的。
当然，从外观来看，2019款五菱之光和2020款的车型还是有区别的，比如2020款车型采用了黑色的前后保险杠，而2019款五菱之光则是和车漆同色的设计，当然这幅前脸设计还是十几年前的风格，和如今的车型相比，五菱之光的设计确实落伍了不少，也许用经典来替代就不会显得那么不好听了。大灯也是卤素材质，造型也比较规则，没有多余的设计感，当然更换大灯总成的成本也远低于一般轿车和SUV，这也是五菱之光的优势所在。
从尾部看，五菱之光的造型也比较中规中矩，方方正正的车尾线条依然经典，并采用了竖条造型的尾灯设计，依然也是传统五菱的风格，并不显山露水。1.2E的尾标也表明了它的排量。
五菱之光的体型虽不大，车身长度只有3797mm，而轴距为2500mm，基本只相当于小型轿车的尺寸，但得益于方正的造型，也没有发动机舱的占用，空间表现还是很充足的。另外，五菱之光采用了比较廉价的13英寸钢制轮毂，并匹配155宽度的轮胎。
进入车内，可以看到五菱之光的内饰设计，也充斥着大量的黑色硬质塑料，考虑到它的价位也可以理解，而且也没有设计感可言，这种中控台布局从上个世纪就开始沿用，实用性不错，也设置了不少储物空间，但要论美观就无能为力了。2019款1.2L实用性S和其他车型一样，都没有配备中控屏幕，而是用一块收音机面板来代替，确实娱乐功能非常简单。所有的旋钮或者按键设计，也充满了上个世纪的风格。
五菱之光全系都只有塑料方向盘，也没有设置多功能按键，毕竟车内的娱乐功能几乎不存在，而仪表盘也是普通结构，充满了机械风格。安全配置上，气囊和倒车雷达这些最基本的功能也看不见，只有ABS防抱死和EBD制动力分配，开起来之后要保证安全，基本就只能靠驾驶员的反应了。
五菱之光全系座椅都采用了织物材质，虽然廉价但还是挺耐用的，而且所有座椅都采用了手动调节模式，不过由于造型较为方正，所以无论是前排还是后排，空间表现都非常充裕，这也是五菱之光车型的优势所在。第二排座椅还留有通道，可供第三排乘员进出，侧拉门的结构也很方便开关。
从头顶看去，五菱之光整个车系都没有配备电动天窗，采光和通风只能依靠几个车门侧窗，第三排座椅的空间表现也很宽敞，要比很多更大尺寸的7座MPV或者SUV车型更好。只是椅面较为单薄，长时间乘坐的话会很疲劳。
五菱之光和其他五菱车型一样，都有着很宽大的后备箱，无论是多大的货物，只要将后排座椅放倒，就能扩展出巨大的空间，用来载货甚至临时休息都不在话下，这也是五菱车型能够打响名号的关键因素。
动力方面，五菱之光虽然只搭载了1.2L排量的四缸发动机，只有60.3kW的峰值功率，以及115 N·m的峰值扭矩，配备的是5速手动变速箱，但由于车身整备质量不大，所以在城市中起步加速还是比较轻快的，最大的优势还是油耗表现，而且不挑油品，维修保养起来也是很方便，使用成本非常低廉。
五菱之光采用了中置后驱的结构，所以在一些山路也能留下“漂移神车”的美誉，不过日常驾驶的舒适性和滤震表现很一般，毕竟它采用的是纵置钢板弹簧后悬架，侧重于装载重物。另外为了节约空间，五菱之光采用了底挂式备胎的结构。
综上所述，五菱之光是一款比较实用的微客车型，虽然外观、内饰和配置表现早已跟不上时代，但它3万多元的售价是其最大的优势，而且油耗表现和可靠性、维护成本都非常适合工薪家庭或者创业者，所以它依然能在国内大小城市和农村地区随处可见。