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[长安欧尚科赛gt]长安欧尚科尚2019款…

图/文 懂车帝App原创 史景旭

提起欧尚汽车,相信很多人脑海中还会浮现出各种微面车型,作为主打多年微面市场的它来说,2018年是一个转折点。随着国家政策及消费群体观念的转变,欧尚汽车主动退出商用车市场,并全面发力乘用车市场。与此同时,长安欧尚汽车也作为长安旗下的独立品牌开始运营,全新7座中型SUV科赛就是首款车型。目前该车已经上市一年,而为满足用户对更强动力的需求,如今它又推出了科赛GT!

科赛GT整体基于科赛车型打造而来,早在今年上海车展就正式亮相,新车相比科赛对外观/内饰进行了细节调整,同时换装了长安蓝鲸2.0T发动机+爱信8速自动变速箱的动力组合。现在有机会抢先体验下,就来看看它具体表现如何!

外观:整体延续科赛的设计,前脸变化大

配图为科赛

听名字就知道科赛GT和科赛有密不可分的关系,一般情况下,车型命名中加入GT,那也就意味着这款车更偏运动风格。科赛GT也是如此,其前脸相比科赛变化比较大。

科赛GT使用了更大尺寸的前进气格栅,内部为繁星点阵式结构,并与大灯连为一体,形成开眼角的设计。同时,新车对LED大灯还进行了熏黑处理。

值得注意的是,新车前包围也进行了重新设计,两侧加入了更大尺寸的进风口装饰,并采用了LED雾灯。在前牌照下方为毫米波雷达,这也代表它配备有ACC自适应巡航。

车身侧面同样和科赛基本一致,依旧采用了悬浮式车顶设计,并且车门下边缘还使用了黑色塑料饰板覆盖,一定程度上能避免剐蹭。

车身尺寸上,新车长宽高分别为4880/1868/1775毫米,轴距2800毫米,其车身长度相比科赛长出50毫米。或许是车身长度和尾部方正的造型共同影响,个人觉得科赛GT侧面看上去不是很协调,甚至有种MPV车型被加高的视觉感受。

科赛GT使用了19英寸轮辋,造型设计比较复杂。轮胎为邓禄普GRANDTREK ST30系列,尺寸规格为225/55 R19。

车尾变化也比较有限,和科赛相比,它在一些个性的细节设计上营造出更多运动感,包括后翼子板位置的通风孔及双边共四出式排气装饰,右下角360T也表明了它360牛·米的扭矩。

内饰:换装电子挡杆,对其区域进行重新设计

进入科赛GT车内,依旧是熟悉的感觉,内饰和科赛相差不大。不过,新车换装了全新的电子挡杆,并对两侧区域进行了调整,增加了储物格。

当然,中控台使用了一块10英寸触控竖屏,集成有360全景影像、导航、空调控制等功能。该屏幕显示效果比较一般,而且操作起来偶尔会有卡顿现象。

内饰相比科赛,其换装了全新的电子挡杆,造型和宝马经典的“大鸡腿”挡杆比较相似。并对挡杆区域进行了重新设计。

空间:多种座椅布局,第三排空间局促

科赛GT座椅配置比较丰富,前排主驾驶支持8向电动调节,并具备通风加热功能,副驾驶支持4向电动调节。值得一提的是,新车主驾驶还提供3组记忆功能。

新车提供2+3/2+2+2/2+2+3/2+3+2等多种座椅布局,试驾车采用2+2+3式座椅布局,第二排为单独的座椅,并有折叠扶手,支持前后滑动。

为展示其车内乘坐空间,我们找来了身高179厘米的体验者,体验者坐进车内,调整好前排正常试驾坐姿,座椅高度降到最低,可以看出头部空间还剩一拳。

第二排座椅最前的位置

第二排座椅调到最后

保持前排座椅不动,体验者来到第二排。由于第二排能前后移动,当第二排座椅调到最前位置时,可以看出腿部有一拳空间,头部有一拳空间。此时体验者来到第三排,头部有一拳空间,腿部基本没有富裕空间;当第二排座椅调到最后时,此时第二排腿部有两拳空间,此时来到第三排,腿部空间可忽略状态。所以想要第二排和第三排都有舒适的乘坐空间,第二排座椅还是需要有合适的调整。

科赛GT在第三排座椅没放倒情况下,后备厢空间很一般。不过,在第三排座椅放倒后能形成一个平面,方便放置大件物品,同时第二排座椅也支持放倒。

驾驶感受:2.0T动力输出不如发动机参数猛

当然,动力部分肯定是科赛GT的重点,新车搭载长安最新的蓝鲸2.0T发动机,最大功率233马力,最大扭矩为360牛·米,并匹配爱信8速自动变速箱。

在日常驾驶过程中,这台2.0T发动机会明显感觉比1.5T车型动力从容不少,起步和中低速行驶都会感到一定的动力储备,开起来相对轻盈。不过,在急加速或者地板油超车时,它不会有很明显的动力爆发点,开起来更像自然吸气发动机。

当然,这可能也和它的自重有关,询问工程师得知,它的自重接近2吨。对于这个重量的车来说,动力输出其实可以更好。之前开过2.0T四驱汉兰达车型,车身自重超过2吨,发动机最大功率只有220马力,但开起来感觉比科赛GT还要猛。而当科赛GT切换到运动模式下,它的动力表现会好一些,转速也会保持在2000转左右,以随时提供更好的动力输出。不过,不要指望和名字科赛GT一样,给它过高的动力期望,安心日常驾驶就好。

这台2.0T发动机和变速箱整体匹配还是很不错的,日常开比较平顺,基本感受不到明显顿挫感。只是急加速时,变速箱并不能及时快速给出反应动作,稍微迟一下才会将动力释放出来,慢半拍的节奏。

再来说说它的底盘,说实话,科赛GT的底盘表现确实能给人留下较深的印象,日常开会感到一定的厚重感,并且还带有一定的韧性,特别是过减速带时比较干脆。不过,或许由于车身重心较高的原因,在山路过弯时,侧向支撑感觉不是很足。

科赛GT的整个转向手感较轻,比较好上手,但给驾驶员的路面反馈不是很清晰,而且虚位有点明显。但对于它的整体定位来看,这种设定也能理解,毕竟日常驾驶还是以舒适性为主。

科赛GT的刹车可能需要适应一下,在踏板初段感觉会有一定的“空档”,踩下刹车制动踏板并没有直接的制动效果,等过了这段“空档”,才会感到刹车的存在。所以想要刹车时,最好踩的深一些。

有一点值得说一下,科赛GT的隔音表现还是不错的,日常80公里/小时基本感受不到明显的胎噪和路噪,甚至高速路段也感受了一下,对噪音隔绝的比较到位。只是急加速时,随着发动机转速的提升,发动机声音会源源不断的传到驾驶室。

总结:

科赛GT很明显是科赛车型的一个补充,将满足部分人对动力更高的追求。其造型和内饰细节相比科赛也做出了一定的调整,最关键使用了2.0T+8速自动变速箱的动力组合。而实际试驾后,它的动力确实比1.5T车型有提升,但不要看科赛GT的名字就给它动力过高的期望,安心舒适驾驶才是它的使命。至于底盘和隔音表现对于这个级别的车来说,表现确实不错。

虽然科赛GT还没上市,但参考科赛9.38-14.58万的市场指导价,未来它的价格区间很可能12-17万左右。转眼再看科赛市场销量,其上市已经一年,市场反馈还是很一般,路上也很少看见它的身影。所以对于科赛GT来说,想要快速崛起,还是需要给自己一个合理定位,同时努力提升自己的知名度。大家对这款车有什么想说的,也欢迎文章后留言!

责任编辑: 鲁达

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