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10万元级别的自主紧凑级别SUV市场可以说竞争十分激烈,一汽奔腾X80在这个市场里算是元老级人物,随着各路厂家异军突起,一汽奔腾X80带着多项提升来迎接竞品的挑战,而这次体验的1.8T车型是奔腾X80里面的主销排量车型。

由于条件有限,外观最为动感的运动款型并不是这次试驾车型,而是1.8T豪华型,1.8T豪华型比运动型便宜一万元,差别就是缺少了一些运动套件,对车辆外观要求不大的朋友,豪华型车型会更有性价比。

造型风格做调整

随着购车人群呈现年轻化趋势,新款奔腾X80的外观自然向着时尚、动感的方向去设计,扁平式风格是它最大亮点,车身多个细节地方绽放着“X”字母设计基因。

同级别少有的悬浮式中控屏设计

新款奔腾X80的内饰大体上还是沿袭了旧款车型的设计方向,但是在中控按键上做出优化,使得操作会起来更加便利。而变化最大的地方,就要数它那块悬浮式8英寸中控显示屏,还支持当下流行的手机互联系统。

空间依然有出色表现

新款奔腾X80的座椅在包裹性和对腿部支撑性都做了优化,长途行车时乘客会有更舒适的享受,而车内空间一直是奔腾X80的一大卖点。

驾驶:动力够用 底盘表现沉稳

动力方面,新款奔腾X80依然配有1.8T涡轮增压发动机和2.0L自然吸气发动机,这次试驾的1.8T车型最大功率为137kW/5500-6000rpm,最大扭矩为235N·m/2000-4500rpm,相对于旧款车型,发动机功率有所提升。

来自爱信的6速手自一体变速箱,新增了空档控制功能以及滑行锁止功能,旨在进一步降低车辆油耗。但是由于档位之间阻尼感比较小,会有挂错档的情况出现。

新款奔腾X80这套底盘配置,即便放在同级别对手面前,依然是“独领群雄”,而且相同的底盘配置只会出现高档车型身上。

油门调教较为适中,轻踩油门,一切都会变得非常惬意,这时候你会怀疑,1.8T发动机发动机究竟能不能拉动奔腾X80呢?

当你深踩油门,转速攀升到2000转,这时候涡轮会立马介入,动力输出澎湃,不过涡轮所带来的突兀感,以及从发动机舱里传来的噪音会影响到一定行使质感。

好在这台1.8T发动机拉动奔腾X80还是绰绰有余的,至少高速超车不会有吃力的感觉。不过有一点奇怪的是,当你平缓踩油门,你会感觉到动力表现较为一般,当你深踩油门,那种突兀感又会出现,要在两者之间找到一个中间点还挺考人的。

新款奔腾X80这套底盘系统保证了在日常行驶过程中,过弯时候能维持车身一体性,而且还会有一定的操控感。方向盘回馈助力稍微重了一点,而且方向盘尺寸偏大,在低速挪车时候,会比较吃力。

日常行驶在坑洼路面,底盘都会将震动过滤得很彻底,但是对驾驶者而言,它还会保留一丝路感反馈,开起来并不模糊。

在活动现场还有场地体验环节,首先在8字形绕桩测试以及紧急避让体验中,奔腾X80车身并没有出现大面积的晃动,这就要归功于它自身那副底盘配置。

190mm的最小离地间隙,以及24°的接近角保证了新款奔腾X80的通过性,在越野场地中,奔腾X80表现从容,不足之处就是,缺少四驱车型选择。

总结:一汽集团算是国内历史最悠久的企业,和多家国外车企进行合作,所以拥有的技术也是最深厚的。奔腾X80也是如此,其实它的驾驶底子已经很好,如果将动力的平顺性再优化一下,或许会更完美。要想新款奔腾X80在市场上有更好的发挥,则必须提高产品的宣传力度以及配置和定价方面要多加思考。

责任编辑: 鲁达

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