鲁达 这几年，红旗品牌的影响力不断提升，红旗H5、红旗HS5、红旗H9在各自的细分市场都得到了让人瞩目的成绩，但今天我要说的并不是这些热门车型，而是十分冷门的红旗H7，这款车的价格区间为25.28-28.88万，下面说说我的驾驶感受。
红旗H7定位中大型轿车，是很多人口中的"官车"，因为它在消费级市场的存在感确实很低。它的外观具有典型的红旗风格，大尺寸直瀑式中网看上去很有气势，大量镀铬元素的运用也增添了很多豪华属性，而红色条形车标算是整个车头辨识度最高的设计元素了。前包围下方采用贯穿式设计，有效拉伸了车头的视觉宽度。
红旗H7侧面造型十分简洁，典雅、大气的设计风格是一台公务车应有的姿态，它的长宽高分别为5095/1875/1485mm，轴距2970mm，配备17英寸轮圈，轮胎规格为225/55 R17，型号是米其林LC博悦，主打静音、舒适。车尾没有什么复杂的线条，设计风格比较沉稳，祥云状尾灯很有中国特色，点亮后的辨识度也很高，同时双边共两出排气布局也能体现出中大型轿车应有的气场。
外部配置方面，红旗H7标配随动转向LED大灯、前/后驻车雷达、倒车影像、电动天窗、电动后备箱、外后视镜电动折叠/加热/记忆/锁车自动折叠、感应雨刷等实用功能，中高配车型增加了全车无钥匙进入功能，顶配车型提供了并线辅助、车道偏离预警、主动刹车灯驾驶辅助功能。
红旗H7的内饰布局比较传统，整体氛围十分沉稳，甚至有一些老气，不过考虑到它的定位以及实际用途，采用这样的设计也无可厚非。中控台采用大面积软性搪塑材质覆盖，手感很软乎，中控正前方则采用木纹饰板来点缀。8英寸内嵌式中控屏也没什么科技感，车机系统集合了GPS导航、手机映射、语音识别功能，使用起来还算顺手。
基础配置方面，红旗H7标配6安全气囊、胎压显示、定速巡航、电子手刹、自动驻车、一键启动、真皮多功能方向盘、真皮座椅、前排座椅电动调节/加热/通风、驾驶位座椅记忆、副驾驶位老板键、BOSE音响、自动防眩目内后视镜、分区自动空调、后排独立空调等。中高配车型增加了后排靠背调节、后排座椅加热/通风功能，顶配车型还增加了按摩功能，从这些配置中可以看出，红旗H7是非常重视后排舒适性的。
空间方面，以我175cm的身高作为参考，将驾驶座调到最低并保持舒适坐姿，头部空间一拳左右，保持前排座椅位置不变进入后排，腿部空间超过两拳，头部空间接近一拳，整体的乘坐氛围还是很通透的，前后排座椅都很宽厚，填充物十分柔软，舒适性表现很出色，只是后排地板中间高高的地台会影响中间乘客的舒适性，不过按照这台车的定位，后排应该很少有机会坐三个人。
动力方面，红旗H7提供1.8T和2.0T两款纵置发动机，最大功率分别为188马力和204马力，最大扭矩均为260牛·米，传动系统匹配6AT变速箱。我试驾的是2.0T车型，首先这台发动机的调校比较保守，动力只能说够用，中前段的扭矩表现还不错，油门调校很线性，开起来十分平顺，即使深踩油门也没有什么爆发力，推背感就更不存在了。6AT变速箱换挡平顺，D挡模式下几乎没什么存在感，不过这台变速箱是完全舒适化调校，没有任何运动属性。
红旗H7的底盘采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，悬架调校很软，对细碎颠簸的过滤并不是很彻底，不过悬架中后段的韧性还是很足的，回弹速度很快，在遇到较大颠簸时，能有效降低冲击感，车身也没有任何晃动，但软乎乎的悬架在遇到紧急并线或者高速过弯时，还是不能给车身提供基本的支撑性，侧倾比较明显，再加上方向盘的虚位较大，转向力度轻盈，很多时候会有一种"开船"的感觉。
说实话在驾驶这台红旗H7的时候，我恍惚能找到开第十三代丰田皇冠的感觉，除了在起步阶段的动力响应比不上皇冠之外，其他方面包括底盘、转向都挺接近的，虽然不能说完全一样，但绝对有皇冠的味道，开起来很舒服，座椅舒适性、行驶静谧性也很令人满意。