鲁达 基本信息：
车型：一汽大众新宝来1.4T舒适款
生产日期：2010.09.19
发动机：EA111
变速箱：DQ200干式双离合
质保：整车3年。变速箱总成10年/16万公里。
购车日期：2010.10.12
行驶里程：12万公里
年均行驶里程：1万公里
行驶路况：市区＋乡镇
保养：每1万公里4S店正常保养
机油：5W-30全合成
燃油：92号汽油（非中石油、中石化）
历次召回及保修信息
大件更换：
2016.10更换全车轮胎（行驶6万公里）
2018.12更换电瓶
历次维修：
10万公里更换点火钥匙开关锁体支架
10万公里更换右前照灯近光灯泡
11万公里更换左后门限位器
12万公里更换右后门限位器
12万公里（用车11年）维修天窗漏水（疏通排水孔）
（雨刷易损消耗件不列）
用车感受：
起步。起步略有1-2秒延迟，整车起步时，松开制动踏板后，不宜立即加油，最好待车辆开始蠕动后，再加油。（鉴于此，路口红灯转绿灯时，可提前2秒松开制动踏板。）但起步开始后，则顺畅迅猛。
加速。动力充沛，加速迅猛，推背感明显。后续动力强劲。（曾在高速上跑到180，加速动力依然有余。）
变档。变档平稳，几乎没有感觉。提速时降档积极。
油耗：市区7-8。高速（4人、空调）5.5。本人平时5上下，4.5-5.5。
其他：大概是由于后扭力梁悬架的原因，车辆颠簸略感生硬。但车辆贴地感较好，尤其是高速行驶，感觉较稳，其实车重也就是1.335T。（印象较深的是，曾驾驶过和宝来差不多一个价位的某热销品牌A级车，省道上跑到80后，伴随着路面起伏，感觉就像是小船在水上漂浮一样，总觉得四轮快要不着地了，甚至担心方向不受掌控。此评价仅代表本人感受。）方向略重，但本人平时跑山路弯道较多，比较喜欢这种方向手感。该车平时停放于车库或车棚，经全车检查，车体锈蚀可以忽略。
本次（12万公里）变速箱双离合维修
异常现象（11万公里后开始出现）：
2档升3档时，在油门控制配合不佳的情况下，顿挫严重，且伴有异响。
切换5档时顿挫严重。
7档行驶状态下，急收油时顿挫（类似于缓冲间隙过大的感觉）。
故障情况（11.9万公里时出现）：
第一次：4档升5档时，伴随一次严重顿挫，仪表屏档位显示开始闪烁，变速箱直接升到6档。之后，升档时奇数档消失。例如：2档升档时，当达到升3档的车速和转速时，变速箱无反应，进一步加速后，伴随着顿挫，变速箱会直接升到4档，期间仪表屏也会显示“D3”，但有明显的动力中断。降档时也是如此。坚持行驶20公里到达目的地后，熄火，然后再次打开点火钥匙开关，仪表屏档位显示不再闪烁，再次上路行驶，一切正常。
第二次：间隔11天后，同样是4档升5档时，伴随一次严重顿挫，仪表屏档位显示开始闪烁，变速箱直接升到6档，故障现象同上次一样。由于有了上次经历，所以并不着慌，看到前方80米处正是路口红灯，所以果断将档杆推到N档，滑行至路口，停车熄火，然后再次打开点火钥匙开关，仪表屏档位显示不再闪烁，绿灯后起步行驶，一切正常。
10余天里经历了上述两次故障，所以决定维修。
更换部件：
原厂双离合总成
原厂飞轮总成
原厂机电一体阀箱总成
变速箱软件仍使用原阀箱里的
新旧飞轮
新旧干式双离合总成（旧离合上有一个加强环，维修技师说那是早期产品因材料强度达不到的弥补之举）
新旧机电一体阀箱
复制安装变速箱软件
拆卸离合器
维修完成后试车，变速箱换挡平顺，无异响。但升档明显滞后。
变速器维修前后升档变化
再次更换变速箱软件后，恢复如初。
个人感受：
该车是本人的第三辆家用车，使用11年，历12万公里，或许按照某些标准也该置换了。但本人觉得，在车体外观无大碍、也无事故，尤其是12万公里的里程，对于一辆家用车来说，平时以上下班代步为主的情况下，就此置换有些可惜。本次维修后，车辆状况正常，使用感受较好。而对于一辆使用十余年的车辆来说，花上这个价钱维修一下，我觉得还是可以接受的。
声明：
本人20年驾龄，非职业车评，也没从事汽修行业，更不是汽车销售或服务人员。以上仅是对这辆车十余年来的用车感受和维修经历，上述内容或许有不专业描述或用词，敬请各位读者见谅！