鲁达 如果说方程式赛车考验的是车辆技术的先进性，那拉力赛就是对车辆技术和品质的综合考验。作为国内最顶级的拉力赛事，CRC的赛道均设置在中国大江南北最极限的环境中。比如零下30度的漠河、飞沙走石的戈壁张掖、有魔鬼赛道之称的贵州等。
就我个人看来，选择拉力赛事作为厂家检验产品的标准并不是很明智。比赛中会涉及到庞大的资金投入，研发过程中没有出现的种种问题也会在赛道中暴露出来。最为重要的是，全年下来如果没有拿得出手的成绩无疑会使品牌形象大打折扣。
“先下赛场，再上市场”的研发理念
因为工作原因，周末跑了趟4S店。在找车位的时候，一辆贴了拉花的力帆X50吸引了我。在西南混迹的那些年，让我对力帆这个品牌有了相对深入的了解，综合上文对拉力赛的看法，我认为力帆是一个有勇气的品牌。
普及下力帆的拉力赛历史。从06年第一款车力帆520，到力帆320，再到力帆X60，都经历了国内外拉力赛、越野赛的磨练。这10年的坚持，以及夺得的37个冠军，是产品力的最好证明。先下赛场，再上市场，于是力帆X50参加了2015年的汽车拉力赛。
都市时尚的年轻化外观
力帆X50从外观就散发出时尚、年轻和动感的气息，与大哥X60设计风格的差异化，想必能吸引到更多年轻消费者。
力帆X50车头并没有使用大面积镀铬装饰，大嘴式下进气格栅年轻化气息十足，视觉冲击力很强。大灯造型如同鹰眼，近光灯采用带透镜的卤素光源，转向灯设置在灯组最上方，LED日间行车兼具示宽灯的功效，造型像字母C。
车身侧面看上去有CROSS的感觉。从发动机舱盖延伸到尾灯的两条腰线，形成向下俯冲的姿态。车身底部用黑色塑料包裹，增强了运动感。车顶行李架具有实用性，给时尚动感的线条增加了几分阳刚的味道。
力帆X50的尾部设计以简约为主，尾灯罩微微凸起，LED灯组点亮的效果不错，银色的底部护板与车头相呼应。
内饰简洁配置丰富
力帆X50的内饰风格以运动为主，全黑色的中控面板使用大面积的硬质塑料覆盖，不过对于这个级别的车型可以理解。中控台布置较为简洁，多处使用小幅镀铬装饰。
中控屏幕的分辨率很高。这套多媒体系统集成了导航、收音机、DVD、车辆设置等多种功能，反应速度和手写识别度都不错。触摸屏集成了大部分功能，两侧的按键布局简洁明了。下面是空调调节按钮，为数不多的物理按键也简化了日常操作。
仪表盘为不规则形状设计，底色为橙色，中间大圆为转速表，大圆中的液晶屏可显示速度。左右两边的仪表分别显示水温、油量等信息。
方向盘采用三幅打孔皮质包裹的设计，方向盘左右两侧集成了6个多功能按键，左侧为音量调节，右侧为模式切换。
动力输出偏向舒适
动力方面，X50搭载的是代号为LF479Q2-B的1.5L自然吸气发动机。最大功率103Ps/6000rpm，最大扭矩133Nm/3500-4500rpm。账面数据虽然不是特别刺眼，不过对于应付城市路况绰绰有余，而且油门设定有点日系范，轻踩踏板就有加速感。与发动机匹配的是5速手动和CVT无级变速箱。工信部综合油耗数据显示，手动挡车型百公里工况综合油耗为6.3L，CVT车型的油耗为6.5L。
作为一款主打舒适驾乘的城市SUV，力帆X50采用前麦弗逊式独立悬架，后弹性扭力梁拖曳臂式半独立悬架。悬架有一定的韧性，在过弯时能对侧倾起到抑制作用，处理较大起伏时没有多余的弹跳，表现不错。
力帆X50全系标配电动助力转向，所以特点是转向力度很轻，高速时力度会有所加重，便于日常驾驶。方向盘转数三圈多，好在指向性和路感都还不错，能够给驾驶员一定的信心。相信这也是从赛场保留下来的血液。
力帆X50的三大“唯一”
力帆X50于2014年11月上市后，在全国消费者中树立了不错的口碑，特别是在车辆的“操控性”方面。不过只有激烈的赛场和拉力路面才能更好的展现这个特点，所以力帆X50在小型SUV市场中有不可多得的三大“唯一”特性：同级车中唯一一款参加拉力赛的小型SUV、同级车中第一款有望夺得拉力赛“冠军”的小型SUV、同级车中唯一一款与合资品牌共战的小型SUV。 （力帆X50车队将与POLO车队、斯柯达车队通场竞技）
结语：虽然我对在赛事中检验产品的做法有些担忧，不过力帆已经坚持了10年，而且赛场上出色的成绩和累积的经验足以让消费者吃下定心丸。至于力帆X50这款5-8万元的小型SUV的全系标配：EPS电动助力转向、后视镜电动调节、多功能方向盘、一键启动、倒车雷达、后视镜防眩目、AUX+USB接口、ISOFIX儿童安全座椅接口等。高配车型上还能看到GPS导航、倒车影像、电动天窗、真皮座椅、ESP车身稳定系统。丰富的配置和赛场品质，以及突出的操控性，是力帆X50占据小型SUV市场的有力武器。（网通社 2015年5月25日北京报道）
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