鲁达 这几天，角师傅看了一媒体同行写的关于GT-R Nismo的选题，蛮有意思的。200多万的身价，当然和很多人失之交臂，其实也不用灰心，努一努力，咬一咬牙，兴许能买台二手的呢？但是角师傅的澳大利亚小伙伴近日拿到的试驾车，估计国内很难搞进来，这就是日产370Z Nismo版。
先说说小伙伴对这款车总结的几个缺点，首先是外观太老气了，年代感十足，尽管是2017款，但依然老气。其次，缺少主动安全配置。最后在降档的时候rev-matching老是自动闪烁提醒。
2017款370Z Nismo版本引入了图中这样的纯白配以黑红的装饰边风格，黑红装饰分别出现在了车头前唇、侧裙、外后视镜壳以及尾部扩散器等处。同样，内饰也采用了红黑配色，座椅身体接触面采用了红色的Alcantara材质，没觉得多好看。
中控面板配有7英寸彩色触摸显示屏，支持导航、蓝牙电话等，不过不支持CarPlay或Android Auto手机互联。音响是一个8声道的BOSE音响。
主动安全方面，这款车少的可怜，只有ABS和牵引力控制系统，像什么AEB自动刹车、车道保持、盲区监测、后交叉交通警报系统，这款车统统都没有。惊不惊喜？意不意外？
动力方面，虽然和标准的370Z是相同的3.7排量，但这款车可是经过了Nismo改装，自带耀眼光环。7400转迸发253千瓦，5200转输出371牛米，比标准版分别提升了8千瓦和8牛米。同时还对日产经常说的ECM（Engine Control Modulation）发动机控制模块进行了改进，使得发动机整体压力下降了30%，虽然8千瓦和8牛米看上去跟没改一样，但是开起来感受却截然不同。
轮胎则选用的是邓禄普SP Sport Maxx GT600s系列，尺寸前后轮不一样，前轮为245/40 R19，后轮为285/35 R19，作为一款后驱车，这是没有太多惊喜的配置。19寸轮圈，加上超低的扁平比，开起来真的不舒服。
制动系统也是值得一看的，前四后二的活塞卡钳分部，匹配的是前355mm，后350mm的刹车盘，刹车给人的感觉并不愣，而且很有限性。
小伙伴还简单的做了一下油耗测试，综合数据为百公里10.6个油，激烈驾驶后会达到了14.2L，在通过一系列高速路行驶后，很快就降到了12L，其实对于一款钢炮级跑车，这个油耗真心不错了。