鲁达 1
是对手，也是镜子
长安CS95带着勃勃的雄心亮相北京车展，希望能把自主品牌高端SUV市场这一片泥潭变成新的蓝海，竞争对手直指长城哈弗H8。
然而，就在长安CS95亮相前的几天，长城汽车董事长魏建军第一次公开承认，"目前看来，H8是失败了。"
命运多舛的哈弗H8，自从遭遇了一波三折的上市之路，推迟两年上市之后频频显现颓势，月销量始终不足千辆，和预期中的5000辆相差甚远。接棒H8之后推出的H9也未能扭转乾坤，竟和H8成为一对难兄难弟，月销量从最初的2000辆接连下跌至千辆以下徘徘徊徊。
长城汽车董事长魏建军
简单点说，就是被寄予厚望的长城H8和H9冲高失利。这对于长安CS95而言，是好事，又不是好事。
此前长城4S店经销商表示，"H8的失利源于定位有失水准。"H8带着魏建军的深切希望，以20万元左右的价格杀进合资品牌主要布局的SUV细分市场，而此细分市场可谓是龙盘虎踞，"老司机"遍地，大众途观、本田CR-V、丰田RAV-4等等车型，无不是深耕市场多年，地位难以撬动。
哈弗H8带着"初生牛犊不怕虎"的精神，希望能在品牌和利润两方面为长城汽车带来新的增长，不过销量打不开，所有的想象只能称之为"想象"，就像业内资深人士曾言，"销量好了，便可以谈理想了。"
长城经销商也坦白地表示过，长城汽车目前的溢价能力并不突出，高端产品的质量也未能达到"刮目相看"的阶段，并不足以支撑20万元的高端SUV市场顺利开局，所以H8和H9的冲高失利也不是意料之外。归根结底，还是长城汽车对于H8和H9的定位有失偏颇。
自主品牌冲高并不是一路"挂"到底，吉利博越算是打了一个不错的底子，高端的定位，搭配普通的售价，至少目前来看皆是一片叫好之声。
H8的失利，是自主品牌高端战略的一个经验，也会提醒长安汽车在制定CS95上市价格时会有所考量，而且H8未能打开的市场，或许会给长安CS95更多的机会，这是好事。
然而H8所面临的市场环境，CS95也同样会面临，市场并不会因为带着梦想而来便会卖谁面子，彼此都很平等。
哈弗H8销量不尽人意的原因并不仅仅在于推迟上市时间，和自主品牌溢价能力不够，还在于合资和自主SUV产品之间的战场几乎再无间隔，"性价比"已不能成为自主品牌的攫取市场的利器，另一方面自主品牌之间的战火蔓延，长安、吉利等品牌之间从长城嘴里抢食，抢份额已经是司空见惯。
虽然，H8的失利为长安CS95的布局留下了空间，但这并不意味着CS95能够顺利拿下长城失败的战场，这片市场到底是沼泽，还是蓝海，其实皆有可能。这主要还是看长安CS95的定价和营销打法。
长安汽车总裁朱华荣
长安汽车总裁朱华荣在采访时表示说，不能奢望太多，如果CS95能达到年销售三五万台已经算是成功。不过，他也明确指出，肩负着品牌向上的CS95既要有量，也要有名！
另外，长城也没有那么容易说放弃，魏建军曾放话，"H8并没有牺牲，即使是长城的自我学习也要坚持下去，H8这款车仍然还有生命力。"时刻抱着卷土重来的魏建军有一个固执和倔强的性子，这一点也根植在长城的骨髓里。
"卷土重来未可知"的H8，对于长安CS95而言，是镜子，也是对手。
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长安之于长城，如同大众之于丰田
长安与长城之间的博弈，也不仅仅是高端市场的你争我夺，还在于整体销量和利润之间的争锋相对。
或许可以这样说，长安与长城之间的关系，就像大众与丰田，较量不仅仅在摆在台面上的销量数据，以及门路摸得清的产品布局，还在于台下的研发投入，利润方面的博弈。
虽然2015年长安汽车以100.7万辆的成绩，成为自主品牌第一家成功突破百万辆销量的车企，不过在利润方面，长安汽车比以销量85.27万辆排名第二的长城汽车相差甚远。
和大众对丰田的怨念有着相似之处，在全球销量差距不多的情况下，丰田遥遥领先的利润是大众在很长一段时间都无法企及的伤痛，夹杂着淡淡的忧伤。当长城的利润堪比大众集团"金蛋蛋"保时捷的时候，长安乘用车板块才刚刚结束亏损，首次盈利。
2015年，长安汽车进入盈利收获期。根据长安汽车发布的财报显示，2015年度实现营业收入667.72亿元，同比增长26.19%，归属于上市公司股东的净利润99.53亿元，同比增长31.63%。
这其中主要归功于合资板块的盈利增长。长安福特仍然是长安汽车首屈一指的利润贡献者，得益于去年锐界、金牛座等新车型上市，长安福特完成87万辆的年销量，以及实现营业收入1176亿元，净利润175亿元。长安福特的持续增长，也让长安汽车整体销量和利润水涨船高。
长安乘用车板块通过车型结构的不断优化，以及SUV占比的提升，旗下SUV车型CS35、CS75以及轿车逸动车型销量呈现节节攀升的态势，其中CS75录得18.7万辆，CS35收获16.9万辆，逸动18.2万辆成为去年长安汽车的销量和利润"主打歌"，在去年首次获得盈利的长安乘用车净利润约为5亿元。
再观长城，去年，长城汽车现营业收入759.55亿元，同比增长21.35%，其中营业利润92.80亿元，同比增长0.40%，实现归属于上市公司股东的净利润80.59亿元，同比增长0.22%。虽然近三年来，长城汽车在营收增长了近三成，不过净利润并没有保持持续增长，基本持平。
图表来源于中国汽车工业信息网
不过，在自主品牌里面，长城的盈利能力一直是有目共睹。支撑长城盈利的依旧是哈弗SUV产品，而H6便是整个长城销量和盈利体系的顶梁柱。在2015年，H6累计销量37.32万辆，同比增长18%，自上市以来累计35个月实现销量第一。
整体利润上，长安汽车存在着不小的差距，而在单车利润上，长城足以让人"羡慕嫉妒恨"了。长城汽车单车利润达到9428元，排名第一，而规模效应显现的长安汽车单车利润仅有457元，不及上汽和广汽，甚至也不及江淮。掐指一算，长城的单车利润竟然比长安汽车高达20倍之多。
加快提升利润速度成为长安汽车的当务之急，尤其是在2016年这个关键点。市场趋势越来越冷，增速不断放缓，而且大热的SUV市场也暗藏危机。随着竞争加剧，车企或将面临着销售越多亏损越大的窘境。所以，长安CS95能否快速打开局面，对于长安利润的提升也起着重要的作用。
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SUV红利开始撤离
2016年长安的销量目标是116万辆，同比增长15%，而长城销量目标是95万辆，同比增长11%。再看一组数据，今年第一季度，长安乘用车销量25万辆，同比微跌0.11%，而长城在第一季度累计销量为23.34万辆，同比增长5.69%。
长安汽车的增长幅度不及长城，但是对于长安而言并不尴尬，因为长安汽车的销量增长是"SUV+轿车"，反而长城汽车陷入一种尴尬的境遇里，因为在长城旗下11款车型里，只有H6保持增长，这和H6的降价也有着莫大的关系。曾经销量增势与H6平起平坐的哈弗H2，今年3月份单月销量只有10766辆，同比下滑32.59%。
今年3月16日，SUV霸主，一直以价格坚挺著称的H6竟然默默进行了官降，2016款哈弗H6升级版上市，售价仅为8.88万元-12.68万元，入门版1.5T 6MT两驱超值型比前款生生拉低了1.1万元，而高配版也下降3万多元。
随着降价，H6的销量开始了新一轮的热潮，据4S店销售人员表示，"目前9.48万都市型、10.18万精英型销量最好，有现车可提，但是卖得很快，8.88万超值型需要预定，提车大概需要等待20天。"
H6的降价一石激起千层浪，随后而来的便是各种猜测。有人大概计算了一下，如果H6一年40万辆的销量，那么降价之后的长城汽车估计会损失40亿元的利润。又有人问了，H6的官降会不会给长安汽车带来利润逆转的机会？
H6的官降，可以说为SUV市场敲响了一个警钟，也为自主品牌大规模进军SUV市场发出了一个信号，"SUV市场的红利开始雪崩式撤离？"魏建军曾这样表示："如果市场进一步下探，长城汽车还将继续挑战，我们有这方面的能力。"
再一次发出红利撤离信号的是长安，紧跟H6的步伐，改款长安CS75在3月22日上市，入门价9.28万元，首次低于10万元。此外，长安还为新款的CS75升级了十多项配置，"降价增配"让SUV高速增长背后的隐忧再一次显现。
从今年的北京车展可窥探一二，各种SUV新车依旧是主角，投入战圈的新车依旧是蜂拥而来。越来越多的厂家都力图抢占SUV市场，有能力的推全系SUV产品体系，能力不足的拼拼凑凑也要上马SUV车型……
长安和长城也不例外，依旧在SUV市场大幅度投入，长安汽车刚刚将CS15投放市场，又在北京车展将CS95首发亮相，而长城H7也在北京车展完成上市仪式。
但是，SUV的热度能持续多久是个未知数，就像当初如火如荼的B级车市，如今不也是在过着"求生存"的日子。而且，业内专业人士人预计未来2年内SUV热将渐行渐退。
SUV独挡一面并不是长久之计，哪怕是连续13个月增长为负数的轿车已经失宠，但是依旧不能否认SUV+轿车的双线发展，才能称之为"健康"，毕竟轿车板块依旧占比销量的六成左右。
目前市场上，自主品牌在轿车板块发展的有模有样的应该只有吉利和长安了把，并且市场上销量榜单上有名可循的也只是吉利博瑞和长安逸动等少数几款车型。长城汽车的轿车销量，只能说不谈也罢。
或许可以这样说，轿车是长安汽车的小确幸，却是长城汽车的大悲怆。
不过，长安汽车的轿车业务在今年第一季度也不甚理想，除CS75、CS35继续保持增长外，逸动、悦翔出现了不同程度的下滑，其中悦翔降幅在七成左右，逸动的降幅也达到了11%，这对轿车产品占自主乘用车总销量近1/3份额的长安汽车来说，是一个严峻的信号。
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要用钱烧一个怎样的未来？
市场风潮渐渐地从SUV向新能源转移，这又是一个新的战场，虽然是红海未至，却是蓝海已起。无论是大众所代表的合资，还是长安所代表的自主，各大品牌布局新能源的规划一个接一个，大手笔的投入比比皆是。
其他品牌在新能源上的布局暂且不表，只来看看长安和长城汽车在新能源方面又是怎样的较量。
长安汽车提出新能源汽车"518"战略方针，将以纯电驱动为主线，同步发展插电式混合动力以及纯电动技术平台，在未来10年投入180亿元到新能源汽车领域，到2020年，新能源汽车销量为44万辆，占长安汽车的总体目标10%左右。
目前，长安汽车旗下拥有逸动、奔奔、尊行等纯电动车型，未来的十年内，将会有34款产品面世，其中纯电动产品数量为27款，插电式混合动力产品为7款。在纯电动车型中，包括12款商用车，6款MPV车型，2款SUV车型，以及7款轿车。
不过，长城对于新能源汽车的开发一直处于观望心态。不过，在SUV市场压力陡增的情况下，长城汽车也是希望加码新能源板块，去年7月，长城汽车在A股发布了一则募资规模高达168亿元的定增预案，不过最后缩减成120亿元。
定增预案，被普遍认为是长城汽车在新能源汽车业务上的关键之举，不过半年时间已过，定增预案处于流产阶段，长城汽车面临50亿元的资金缺口，因为资本市场并不看好。没有赶上新能源"爆发年"的长城汽车，未来发展新能源汽车业务或将面临更大的挑战。
魏建军的性子足够倔强，决定的事甚少改变。所以在新能源板块，长城汽车的规划是"将斥巨资用于发展公司新能源汽车产业，多款新能源产品已在酝酿之中。"今年长城汽车将会推出纯电动SUV，未来旗下哈弗品牌还将推出多款插电混动SUV，哈弗H6未来也将推出新能源版。
未来长城将会投资50.8亿元用于新能源汽车研发项目，未来将会推出"ISG轻混车型、P2强混和插电式混合动力车型、电动四驱（EAD）强混和插电式混合动力车型、纯电动车型"等。
在比亚迪陷入骗补丑闻，荣威550plug-in和比亚迪秦一起进入了租车行当，站在街边小巷拉生意，新能源补贴机制退坡的时候，长安与长城在新能源板块又是一番怎样的较量？大手笔的撒钱，又能够烧出一个什么样的未来？
路由社
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