鲁达 话说近几年自主品牌发展的不错，但是能从十多年前活到现在的自主车型又有几辆呢？
一款车型能否成为十年车型，笔者认为取决于三大要素：
第一是，第一代车型能够取得骄人战绩，为企业建立长久发展的信心。因为只有才迅速取得市场认可后，它们才能开始逐步转型，将各自的核心车型做强做大。
第二是细分市场具有充足的发展潜力。除了自身产品的竞争力，更重要的是从能外部环境的角度，为它们成为爆款和持久款的坚实基础。
第三是车企一直紧紧把握市场动向和用户需求的改变与提升，每一代产品都能满足市场需求。
闲话就说这么多了，现在正式进入主题！
首先来看一下这些超过10年车型的保值率：
从上图中可以看到，自主车型虽说上市年限比较长，但各车型的保值率普遍都不高，一年的准新车基本上都贬值了30%以上，3年后基本上都掉到了50%以下。看来自主品牌不保值这也是不争的事实，不过笔者相信随着品牌价值的提升，自主车型的保值率也会随之上升。
1、吉利远景
上市：11年
10年保值率：10.7%
现在说起吉利，大家想到的可能更多是帝豪、博越等热门车型，但要说吉利车型年限最长久而且目前还能活得不错的车型就只有远景了。
第一代远景诞生于2006年，当时也是正好赶上中国市场井喷期。那时10万以内的家用轿车，可选择性并不多；而远景借着市场的东风，迅速成为「自主新三样」，也是此时吉利的核心主力车型。随着第二代、第三代远景的出现，市场已然成为红海。幸运的是，吉利远景的更新换代始终紧跟市场节奏，一直追逐、贴合中国家庭用户不断变化的用车需求。
目前中国市场这几年的主要增长点，又是在广大的二线以下城市，对高性价比的新远景而言无疑是如鱼得水，所以现今的月销量还能保持在1万辆以上。
2、比亚迪F3
上市：12年
10年保值率：10.3%
说起比亚迪绝对是中国逆向研发的鼻祖，从早期比亚迪做电池就是搞逆向研发，到造车同样也是逆向研发，而比亚迪2005年诞生的F3同样来自花冠的逆向研发，说出来大家可能不信，比亚迪当年拆解学习的品牌，包括奔驰、宝马、雷克萨斯、丰田、本田，等主流品牌应有尽有。
当然，比亚迪F3上市之后很快就了当时的热销车型，能成为热销车，其中最主要的一个原因就是比亚迪还开创了“分站上市”的“精准营销”策略；另外一个主要因为就是低廉的价格和较高的配置；价格便宜配置高也是有原因的，那就是“逆向研发”节约了研发经费。
目前比亚迪F3因为完全满足国人的用车需求--大气、便宜、配置高、省油，每月还能保持1万辆以上的销量。
3、奇瑞QQ
上市：14年
10年保值率：9.7%
奇瑞QQ诞生于2003年5月31日，此时堪称奇瑞“开国元勋”的经典车型QQ上市，售价4.98万元的1.1L舒适版一经上市便凭借圆润可爱的造型、经济实惠的价格吸引了众多国内年轻消费者的眼球。奇瑞QQ不但尽量让这台车造型变得新颖可爱，还将价格压低，定位于当时国内汽车市场的“蓝海”。而且奇瑞QQ上市后，平均月销量突破1万台，这销量当时是自主品牌以及奇瑞想都不敢想的。
2005年奇瑞QQ因与大宇Matiz颇为相似的造型，被通用大宇汽车公司以奇瑞QQ与大宇Matiz（雪佛兰SPARK）在外观、内饰以及内部结构等方面存在大量雷同为由，向北京市第一中级人民法院提出诉讼，状告奇瑞汽车公司开发QQ车型时存在侵权行为。经过一番考察取证，最终该案件以两家公司和解告终，和解具体细节我们不得而知。
4、奇瑞风云
上市：18年
10年保值率：13.9%
聊到风云就不得不说一下，当年在国内非常活跃的“老三样儿”捷达、桑塔纳、富康，当时其中捷达和桑塔纳的售价偏高，一般都在12万以上，富康虽然售价稍低，但其两厢掀背的造型很难被当时的老百姓所接受，销量一直不温不火。奇瑞为了填补低价位三厢车这个市场空白，1999年12月18日，第一辆奇瑞风云轿车缓缓驶下生产线，最终将风云的售价定为8.8万元，比捷达便宜了三分之一。当时这台奇瑞风云成为国内市场强有力的竞争者。
5、奇瑞旗云
上市：14年
10年保值率：13.8%
旗云诞生于2003年8月20，据说旗云的诞生是当年奇瑞看到了大众汽车集团同平台战略的优势，从而打造了一款名为奇瑞旗云的新车型。由于出自同一平台，旗云与风云在造型与技术方面都非常接近，只是定位及售价略低于风云。
最初上市的旗云共有不同配置的四个车型，售价在7.58-9.58万元之间，虽说定位于10万元以下级别的家用经济型轿车，但旗云在当时的配置却并不低，售价7.58万元的舒适型便标配了ABS、EBD、电动调节后视镜以及自动防眩目后视镜等多种越级配置，而这些也让旗云在国内同级别汽车市场中具有了更强的竞争力。
大家可能不知道，旗云当时搭载的那台1.6L发动机获得了“2002年世界十佳发动机”美誉。
6、长城风骏
上市：11年
10年保值率：10.2%
说起长城大家就会想起，长城汽车靠造皮卡出身，而现今长城皮卡从诞生一直在售的车型就剩下风骏了。风骏诞生于2006年12月，当时售价8-12万元，它是国内第一款匹配电控高压共轨技术INTEC柴油发动机的皮卡。新车上市后获得了消费者追捧，当时还出现一时供不应求的状况。据说当时搭载这个柴油发动机还获得了“原始创新大奖”。
7、长城哈弗CUV
上市：12年
10年保值率：暂无（由于CUV市场基本上找不到流通的车型，目前统计的都是H5的保值率）
大部分人可能还不知道，哈弗CUV就是现今哈弗H5的原型车，是H5的鼻祖。笔者认为CUV是正派的越野车，其实和H5就是一个车，都是非承载车身。这也是为什么国内好多越野爱好者在追捧哈弗H5的原因。
哈弗CUV诞生于2005年6月，售价10.98-13.58万元，CUV的原型车其实是五十铃Axiom。哈弗CUV上市之后得到了消费者的一致认可和赞誉。并且在2005年底，哈弗CUV入围 “2005CCTV中国年度CUV车型”和“2005CCTV中国年度自主品牌车型”，还被各大媒体评为“最受欢迎的城市全能车型”、“最受欢迎的国产SUV”和“自主品牌年度车型”。
8、海马福美来
上市：11年
10年保值率：11.2%
其实福美来这款车，严格意义上来说不完全算是国产车，因为他的原型车是来自于马自达。
福美来2代诞生于2006年8月31日，搭载1.6升ZM II型发动机，售价8.18-10.68万元。在消费者看来，这款新车只是在原有海南马自达福美来基础上推出的小改款车型，但就是这样一款在国内车市摸爬滚打多年的车型却引起了人们的关注，原因就在于它并没有继续使用马自达的商标，而是以“海马”的身份正式转变为自主品牌汽车。福美来2代就是在海马汽车被马自达抛弃的背景下诞生的，好在海马汽车此前在与马自达合作的过程中积累了不少经验，相对同时期其他白手起家的自主品牌来说，这些企业管理和车辆生产的经验无疑是最宝贵的。
9、长安奔奔
上市：11年
10年保值率：10.1%
长安奔奔诞生于2006年11月，在北京车展上正式上市奔奔是长安汽车首款自主研发的轿车，其开发历时三年，由长安汽车与意大利知名汽车设计公司I.D.E.A联合设计打造。长安奔奔搭载的那台代号JL474Q2的1.3升发动机基于羚羊的发动机打造而来，该车上市后继续走长安汽车务实亲民的路线，售价3.98至4.88万元，其主要消费人群以初入社会的年轻人为主，一经推出便迅速得到消费者的广泛认可。到目前为止依然是自主最畅销的微型车，单月销量2000辆左右。
全文总结：
自主品牌近年来发展速度的确很快，由其是SUV的势头基本上可以说盖过了合资车型，但这只是销量，而在品质上是否盖过合资，相信厂家、消费者都心知肚明。中国自主品牌还需要时间的积累，历练出更多更好的品牌车型。另外，从以上的保值率也基本可以看到，价值较高的自主品牌相对保值率也会较高。
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