鲁达 后排座椅横评系列中，新车君先后推出了《豪华品牌入门轿车》与《主流品牌中级车》两篇文章，其中除了吉利博瑞外，对比的车型均为外国品牌。而在这篇紧凑级轿车篇中，具有竞争力的自主品牌开始增多，今天我们就来看一下，在竞争最激烈的紧凑家轿市场，中、外车企谁更能讨好坐在后面的人。
这次新车君选择的评比对象，均为市场上销量最火的车型，其中合资阵营包括英朗、朗逸、雷凌、福克斯、福睿斯、科鲁兹和K3，自主阵营则挑选了帝豪、逸动及艾瑞泽5。如果你考虑10万元上下的紧凑轿车，那么这篇后排座椅横评绝对不容错过。
首先还是要重申一下我们对比的标准：我们的后排座椅横评系列，关注的是各款车后排的空间与舒适度表现，需要强调的是，后排空间大并不一定就会得高分，这也是目前很多消费者容易走入的误区，只有在保证足够乘坐空间的前提下，又具有符合人体工程学的舒适度，一款车的后排座椅才算得上是好座椅。
之前两期横评的体验者为身高1.92米的大个涛与波妞，来到紧凑级轿车这个级别，让大个涛来测试空间就太苛刻了。于是这次新车君请到了另外一对小夫妻，身高1.81米的Arick与1.60米的小茜。
废话不再多说，下面就进入正题，看看哪款家轿更能照顾好我们的家人？
别克英朗
长*宽*高（mm）：4587*1798*1463
轴距（mm）：2640
指导价：10.99-15.99万元
新英朗是上汽通用针对中国市场推出的一款特供车型，所以2640mm的轴距并不算长，它还是尽力保障了后排的空间。Arick坐进去之后，头部还留有二指的空间，腿部离前排座椅却依然还有一拳三指，空间一块相当不错。
空间好评，不代表坐着就一定舒服。小茜坐进去之后，首先感受到的是靠背很平，两侧没有包裹感、腰部也没多少支撑。座垫填充也比较硬，臀部没有下陷感，而头枕位置过于靠后，于是正常乘坐的时候，头部其实是够不到头枕的，想把头枕在上面，就需要可以向后仰躺一个角度，而这个角度，并不舒服。
最后还有座垫的高度，上面提到Arick坐进去之后头部仍有2指的空间，这里就有可能是设计师故意将座垫做低“偷”出来的垂直空间。座垫太低的后果，是重心都会集中在臀部，大腿无法得到座垫的支撑，时间久了，腰椎与臀部都会比较辛苦。
雪佛兰科鲁兹
长*宽*高（mm）：4666*1807*1460
轴距（mm）：2700
指导价：10.99-16.99万元
科鲁兹是上汽通用的一款全球车型，由于轴距比新英朗长了60mm，所以它的后排腿部空间依然比较出色，但头部却明显不如英朗，Arick坐进去之后，头部已经顶到了天花板。
不过在座椅的设计上，就能明显看出科鲁兹与新英朗完全不同的设计思路。首先，科鲁兹的靠背有明显的内陷与包裹，坐进去之后，头部刚好可以放到头枕上，位置非常合适。同时科鲁兹的座垫也比英朗明显要高，座垫的上扬角度也刚好可以对大腿进行承托。
对于中等身高的乘客来说，科鲁兹的后排明显要比英朗舒服很多，从这两款车我们也能看出一些“特供车型”背后的小心机：厂家明白中国消费者对后排空间的评价，空间远比舒适度重要，所以经常会以牺牲座椅舒适度为代价，尽量创造更大的乘坐空间，这一点，接下来的另外两款特供车也有体现。
上汽大众朗逸
长*宽*高（mm）：4605*1765*1460
轴距（mm）：2610
指导价：10.99-15.99万元
上汽大众的朗逸，堪称特供车的代表，江湖戏称“德原朗”（德国原装进口朗逸）。它的轴距只有2610mm，是本次横评中最短的车型，但看一下Arick坐进后排的表现，会发现它的空间一点都不小，腿部有一拳多，头部还能剩下2指。
和新英朗相比，朗逸的优势在于靠背有良好的包裹性，且腰部支撑比较到位，但整个靠背的角度比较陡，人坐进去之后姿势很难舒展开来。
不过朗逸后排最大的缺点，是它的座垫很薄，长度也非常短，而座垫高度甚至比英朗还要低，所以做上去之后大腿几乎得不到什么承托，再加上比较陡的靠背，整体表现虽不至于变成小板凳，最多也只能算是坐在一张“小椅子”上了。
长安福特福睿斯
长*宽*高（mm）：4587*1825*1490
轴距（mm）：2687
指导价：9.68-11.98万元
合资主流家轿中，福克斯由于采用了多连杆独立后悬架，后排空间一直广为诟病，而福睿斯就是长安福特应对这一情况，推出了采用非独立悬架的特供车型福睿斯，专门迎合注重空间的中国消费者。得益于明显低于福克斯的售价和更宽敞的空间，福睿斯上市不久销量就大幅超越福克斯，成为福特在国内销量最高的轿车。
实际上，与新英朗和朗逸这两款特供车型相比，福睿斯的空间依然不算出色，Arick坐进去之后膝部与头部的空间都比较狭小，但也算能做的进去了。
座椅的舒适度方面，靠背填充比较软，没有明显的腰部支撑，但靠背角度已经不像福克斯那么陡了。座垫的高度、角度与硬度都普普通通，整体表现比福克斯要舒服些，但和其它车型相比处于中等水平。
长安福特福克斯
长*宽*高（mm）：4368*1823*1483
轴距（mm）：2648
指导价：11.58-16.58万元
说完福睿斯，我们再来看看它的大哥福克斯。运动与操控是福克斯的主要卖点，空间与舒适度却是它跌落第一阵营的一大局限。Arick坐进后排的状态，腿部尚有不多的富余，头部则只能勉强放得下一根手指。
福克斯后排的问题不止在于空间，它不大的膝部空间还是靠设计很陡峭的靠背来实现的，此外靠背填充很硬、且两侧没有明显包裹，唯一表现较好的是头枕位置比较恰当，刚好可以承托住后脑。
座垫方面，福克斯的长度令人满意，上扬角度也比较合适。
广汽丰田雷凌
长*宽*高（mm）：4630*1775*1480
轴距（mm）：2700
指导价：10.78-15.98万元
对于紧凑家轿这个级别而言，2700mm的轴距已经接近上限，从Arick的坐姿看得出来，雷凌在纵向空间方面并没有浪费自己轴距的优势，膝部空间还相当宽敞，但是头部空间表现一般，靠到头枕上之后只能留下1指。
雷凌的座椅设计是典型的日系车风格，靠背柔软贴合，但腰部缺乏支撑与包裹性，适合短途乘坐。座垫的高度与角度都比较适中，但长度稍短。
整体而言，雷凌的后排表现中规中矩，算不上十分舒服，但大部分人坐进之后也不会感觉到明显不适。
吉利帝豪
长*宽*高（mm）：4631*1789*1470
轴距（mm）：2650
指导价：6.98-9.48万元
说完了几款市场热卖的合资家轿，现在来看看自主品牌的表现，首先就是自主阵营中长期占据销量第一的吉利帝豪。Arick坐进去之后，我们都对帝豪后排的空间表现有点意外，腿部还有一拳左右的空间，头部则还能伸下三根手指。
不过，帝豪的座椅表现平平，靠背角度尚可，但没有包裹性，腰部也缺乏支撑。最明显的缺点，是座垫角度比较短，再加上座垫上扬角度不够，坐进去之后只有大腿后半部分能够得到承托。
由于帝豪是一款比较老的产品，它的座椅仍表现出几年前自主品牌的一种廉价感，但来到同一展厅中的帝豪GS或帝豪GL上，会感受到天翻地覆的变化。
吉利帝豪GL
长*宽*高（mm）：4725*1802*1478
轴距（mm）：2700
指导价：7.88-11.38万元
帝豪GL是吉利最新推出的一款轿车，它的内饰与之前的博越、帝豪GS保持了高度一致，用料、做工和设计已经超越了同级别的很多合资竞品。
从Arick的乘坐状态可以看出，帝豪GL虽然轴距比帝豪多处50mm，但空间表现比较接近，腿部有一拳空余，头部还留有三指，在本次评比中都算比较出色。
而在舒适度方面，帝豪GL不但远远超越了吉利自家的老车型帝豪，同时也全面超越了本次横评中的合资车型。说太多容易被怀疑充值，新车君就详细解释下它的座椅到底怎么个舒服法。
首先，靠背属于比较软的风格，类似日系车，但明显比上面的雷凌多了一些腰部的支撑，同时两侧也有包裹感，坐进去之后会感觉后背很踏实。靠背角度适中，头枕的位置也刚刚好，坐进去之后不用怎么调整，能很快找到自己舒服的姿势。
从上面这张照片就能看出来，帝豪GL后排的座垫很长，且上扬角度很合适，几乎能够承托住整个大腿。如果说雷凌的后排座椅比较均衡、各项能拿75分的话，帝豪GL就算得上各方面都比较优秀，能够拿到85分以上的表现了。
奇瑞艾瑞泽5
长*宽*高（mm）：4572*1825*1482
轴距（mm）：2670
指导价：5.89-9.79万元
艾瑞泽5是奇瑞最新一代的产品，它的出现也让奇瑞摆脱了近年来轿车月销不上万的窘境，新车君多次试驾过这款车，能够体会到它的成功绝非偶然。在同价位车型中，艾瑞泽5的后排整体表现也属于佼佼者。
空间表现一目了然，Arick坐进去后，腿部与前排座椅的距离两拳不止，是本次横评中纵向空间最宽敞的一款车。不过它的头部空间表现一般，Arick坐直后，头发已经触到了车顶，这也是艾瑞泽5为了动感的溜背线条而做出的妥协，难得的是，奇瑞没有为了突出头部空间而可以降低座垫的高度。
舒适度方面，靠背有比较明显的包裹，且腰部也有支撑，靠背角度非常合适，头枕刚好能够很舒服地承托住头部。座垫高度足够，角度也比较合适，但美中不足的是座垫长度略短。
整体来看，艾瑞泽5的后排舒适度明显优于帝豪和逸动两款竞品，与合资车型相比也属于上游水平，但抛开售价与尺寸的话，艾瑞泽5的后排整体质感还是略逊于帝豪GL。
长安逸动
长*宽*高（mm）：4620*1820*1490
轴距（mm）：2660
指导价：8.69-9.09（不含电动版）
自主品牌轿车销量榜单上，帝豪与逸动长期占据冠亚军的位置，而艾瑞泽5上市之后，一线阵营开始三足鼎立，逸动的销量受到比较大的冲击，销量甚至多次跌破万辆以下。
从图片看得出来，逸动后排的腿部空间与艾瑞泽5和帝豪相比并无优势，头部留有一指的空间，略强于艾瑞泽5，整体空间表现尚可。
座椅设计方面，逸动就暴露出了明显的缺点：首先靠背虽然比较软，但并不贴合，有种向外蓬的感觉，结果就是毫无包裹性，腰部也没有支撑。头枕的位置略微偏后，自然坐姿时并不能很好地托住头部。
座垫的高度足够，但长度略短，此外中间座椅没有头枕，也没有中央扶手，也是它后排整体表现的一个减分项。
最后说两句
体验过上述10款车型之后，新车君有一个很深的感触：卖得好的车型，如朗逸和英朗这些特供车，在后排座椅上都耍了些小心机；座椅设计比较出色，而空间有明显短板的车型，在中国市场最容易吃亏，科鲁兹便是一个例子，它的销量已经被上市不久的科沃兹超越。
值得欣慰的是，我们也看到了自主品牌取得的明显进步，帝豪GL与艾瑞泽5的座椅舒适度丝毫不输很多合资车型，这还是在更低的成本控制下实现的。
后排座椅只是一辆车整体表现的一部分，却能反映出背后厂家的造车态度与能力，我们的后排横评系列，也是希望以局部窥整体，让读者更深入、更合理地理解那些容易被忽视的地方。从下一期开始，我们将展开SUV市场的后排横评，敬请关注！
（转载请注明来源《新车新技术》，作者红心萝卜）
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