鲁达 长安汽车有技术无设计，·奔腾汽车有设计无技术，这种评价应该足够客观了，一汽奔腾与其旗下的其他自主品牌纷纷倒在了技术落后和自视过高。
奔腾汽车八月品牌总销量仅为9541台，三台SUV的销量排量最好成绩也在60名开外，但是故障率却居高不下。销量排名与故障率排名的两个极端说明了奔腾汽车的品质不够理想，而影响评价的主要因素与技术落后有很大关系；以奔腾T77为例，普遍反馈的发动机功率不足、油耗高、噪音大等问题几乎是必然会出现的，因为作为紧凑级SUV只用了1.2T的小排量发动机，仅仅204N·m的最大扭矩说明了这是小马拉大车。
判断车辆性能的参数为功率，功率的计算公式为【扭矩×转速÷9549】，扭矩小则只能拉高转速提升功率（动力），高转速等于高油耗等于大噪音。所以关于奔腾T77的负面评价几乎是必然的，再加上匹配的格特拉克7挡湿式双离合变速箱优化水平很一般，后期又出现了断轴，这些问题决定了T77会以比较快的速度成为冷门车。
同理T99也无法逃过这种厄运，因为2.0T直喷发动机的动力水平仍然落后与长城、长安、传祺三大品牌的2.0T，性能弱则油耗仍不会理想。重点是变速箱使用了盛瑞8AT手自一体，同款变速箱匹配的SUV以捷途老款为例是用在10万以下的入门级汽车，级别是很低的；这台变速箱换挡逻辑不合理，升档到8挡后反而出现了油耗升高的情况，而且传动效率还非常低。T99很有可能因为这台变速箱出现不好的用车体验，综合15.99-19.99万的高价而言也会成为冷门车。
奔腾乘用车不建议考虑，虽然效率数据还不算太差，但与一线自主品牌的差距是很明显的。同期的长安汽车品牌销量为44866台，位列第13名，消费市场的认可度说明了长安汽车产品力的优势。
长安目前的量产优秀机型有NE14T-1.4T缸内直喷发动机，40%的热效率实现了265N·m的最大扭矩；其次如蓝鲸2.0T发动机的功率扭矩也要比一汽2.0T优秀，1.5T发动机曾经出现过普遍性的机油增多问题但也已经解决，只是苦了那批老车主了。变速箱方面有长安东安6AT和自主研发的7挡湿式双离合，奔腾没有一台自主研发的变速箱。
两家车企的技术的差距是非常明显的，长安量产系列SUV除了老75的机油增多问题以外，其他SUV的质量都算足够稳定。重点是性价比也要高的多，以CS75Plus为例，该车用性能更强的2.0T直喷发动机与爱信8AT手自一体匹配，客观的评价爱信AT比盛瑞AT仍然有领先优势，在技术领先的前提下价格低了数万元，这貌似是普通国企和非普通国企的产品区别。
不过也不能否认长安汽车存在的问题，那就是设计方面非常尴尬，欧尚系列的逆向车就不提了，主品牌的CS55仿神行、CS95仿揽胜、75Plus仿雷车，怎么就不能独立出自己的品牌设计语言呢？没有自己的设计会大大拉低品牌与集团形象，所以长安在自主品牌第一阵营中不是首推品牌，建议考虑哈弗和比亚迪。