鲁达 【车讯网报道】长安商用车一直与上汽通用五菱在暗较劲，起码我是这样认为的，纵览两个品牌旗下的车型就可以看出，每一款产品几乎都有着彼此对应的竞争车型，虽然都是属于商用车范畴，但在国内二三线城市中这个级别领域的车型却是很走量的。
本次试驾的主角长安欧力威想必大家早已熟悉或有所耳闻，这款车型被厂家定位为小型多功能车，而且在大街上也是经常能够见到的。不同的是，本次厂家为迎合市场的需求推出了其自动挡车型，而在同级竞品车型中匹配自动变速系统的的确是少之又少，如此看来这次长安抢占了先机，那么接下来就看这款车的实际驾驶表现如何了。
每一款车都有着它特定的受众群体，欧力威也是同样，即便是从车身尺寸上来看显得很小巧，但正面看去前脸饱满的姿态让这款车更像是一个MPV车型。此外，欧力威的整体造型很贴近现代化设计，虽然没有轿车的那种棱线立体感，也没有SUV车型的那种宽大力量感，但与之相反的却是更贴近生活的淳朴敦厚感。
欧力威的前脸设计很简单，“X”造型分隔区域显而易见，中网使用了较多的镀铬装饰为其在视觉上展现出宽大的效果，配以黑色下进气格栅让前脸层次感变的更加分明。车灯造型是现代感设计样式之一，看起来很凌厉。于此同时装备上也是很追随潮流的，近光灯全系配有透镜以及大灯高度可调功能，虽然很常见但在这个价位车型中却还是比较超前的。
车侧设计是最有意思的地方，侧面看去尾部没有什么弧度和流线可言几乎接近垂直，不过这样在倒车时会方便很多。D柱采用隐藏式设计是时下比较流行风格，另外，车顶的黑色行李架和底部带有防擦条的黑色护板也明显是为了体现欧力威的一种小而不失得体的设计语言，总体来看很精致。欧力威的车身尺寸为：3840mm/1735mm/1710mm，轴距为2505mm。
自动与手动挡1.4L车型使用的轮胎规格相同，为185/60R15的玲珑牌轮胎，值得一提的是花瓣式铝合金轮毂样式和红色刹车卡钳的配备更是为车侧增添了一些活力，同时，刹车系统也均为四轮碟刹，而在1.2L车型中后制动器类型为鼓式。
车尾同车头一样设计的很宽大，不过整体轮廓与手动挡1.4L车型并无太大区别，唯一能够区分开来的便是右侧的IMT标识。底部护板处的三个倒车雷达探头只有在高配车型中出现，而这种比较实用的功能配置出现在这个价位的车型上，确实也能够反应出厂家的一些诚意。
内饰整体设计给人以偏重家庭实用性为主的感觉，而且深浅颜色搭配风格也是大部分主流车型所惯用的方式，中控台采用非对称式设计让整体格调不会显得很死板，各功能区布局也比较简单易懂，可以说处处都体现着实用性为主而没有丝毫的浮夸设计成分。
其实我认为内饰中最引人注意的是三幅式多功能皮质方向盘，握感有些生硬但配上红色织线很符合现代年轻人的审美，不过织线有些偏细至于模仿运动效果就不是很强烈了。方向盘中间的圆形装饰很像奥迪的家族式设计，多功能按键操作起来也很顺手方便。而仪表盘看起来就显得普通了许多，油耗、水温、挡位等显示被布局在了右侧的显示屏区域，其样式也比较中规中矩。
中控分两个主要功能区音响系统和手动空调系统，音响功能按键配以银色装饰虽然谈不上很有档次但也不至于显得廉价。中控整体采用硬质塑料包裹，但经过厂家对材质表面进行优化处理后摸上去很有质感。
既然欧力威定位于小型多功能车，那么它在空间方面必然要有一定的优势，而且主要是体现在储物空间方面。首先我们还是按照规矩先来看看乘坐空间及舒适性方面如何，欧力威高配车型使用皮质材料座椅，并且与大多数车型一样配以红色织线缝合，座椅、靠背、头枕都柔软，而且座椅可进行上下调节。
接着是乘坐空间体验，模特身高1.75米，坐在驾驶位调好坐姿后头部与车顶有两掌多的距离，腿部空间也比较充裕。前排座椅位置保持不变后，后排体验者头部与车顶也同样有两掌多的距离，腿部与前排则有两拳多的距离，后排腿部空间不是固定不变的，后排座椅可向后移动来增加乘客的乘坐空间。后排底板中部比较平整，短途情况下同时乘坐三人中间乘客不会有明显的压抑感。
后备箱空间也是这款车最大的卖点，常规状态下可以放置一些背包类或小型的货物，当把后排座椅按5:5比例折叠放倒后储物空间更加宽敞，后备箱尾门可以开启90度角的高度，装放一些大件物体还是比较轻而易举的，同时，后排平整的地板也不用担心车辆行驶起来后会很容易将货物晃倒。
欧力威自动挡车型同样搭载的是一台1.4L自然吸气发动机，其最大功率为74kw，最大扭矩为136Nm，并且配有VVT可变气门正时技术。新增5挡IMT变速系统则是本款车的主要看点，IMT与市场上常见到的AMT变速器工作原理相同，其是在手动变速器的基础上增加了自动换挡机构。悬架系统方面同样没有变化，依然采用的是前麦弗逊式独立悬架后扭力梁悬架。
通过以上介绍相信大家也看到了此次试驾的重点在于这款IMT变速系统的实际表现如何，动力方面没有变化在1挡起步匀速行驶时油门的响应比较灵敏，随着深踩油门踏板后动力的跟进也没有明显的怠慢感，1.4L的动力应对这款小车绰绰有余。
正常行驶开始换挡后，变速器会在2500转左右时升档，此时会发现有轻微的顿挫感，当开始加速转速被拉高至2900~3100转之间换挡后，顿挫感开始变得明显。经多次尝试后当转速表在2000转时收油变速器会自动升至下一挡位，而此时的顿挫感将会降至最小。相反的，切换到手动模式下每个挡位之间的转换则很稳定，而且动力传递的也很及时。
再来看看转向系统方面，欧力威采用了EPS电子助力转向系统，该系统在实际驾驶低速时转向稍显发沉，而高速行驶后的变化与低速状态下相比不是很明显，但即使如此对于女性驾驶者来说也不成问题。值得称赞的是欧力威在舒适性方面的表现，经调校后的悬挂韧性相当不错，对于震动的处理也不是很生硬相对比较适中，配合柔软的皮质座椅很适合长途驾驶。
总结：简约而又时尚的外观以及灵活宽敞的后部空间都是欧力威最鲜明的特点，通过此次与IMT版车型亲密接触后不难发现优点要多胜过于缺点，外观精致得体、内饰居家风范、空间宽大充裕。虽然此次试驾的这款车型还未上市，但从全系车型售价上来看预计定价应该不会太高，综合分析，欧力威的性价比在同级车型中还是很容易赢得竞争优势的。