鲁达 今天，网友@团胖胖的私人空间亲历“福特翼虎断轴门”事件！开着开着，前轮整个飞了出去。
附：翼虎断轴大揭秘：美国羊角比国内羊角强50%！
福特翼虎断轴这事闹的时间也不短了，时至今日，不论是翼虎车主还是其他网友仍然不明白翼虎断轴的原因到底何在，仍然不清楚长安福特是否解决了断轴的毛病（因为召回后仍然还有发生断轴的情况）。
今天，牛车实验室将一探究竟，把断轴的始末和原因展现给大家。之前有网友聊到海外的翼虎从来没有断轴情况，是否是羊角的区别导致呢？为此我们也把美国的羊角搞到，与国内的羊角进行对比实验。
首先要说的是，翼虎断轴，断的并非是真正的“轴”，而是一个叫“羊角”的部件，它的真正学名转向节，因为平时隐藏在底盘里，结构又比较复杂，所以很多都不知道断轴是怎么回事，在这，先把这事说清楚。
翼虎断轴，到底断在哪里？
从上图来看，黄色部件（羊角）相当重要，悬挂减震、转向球头、轮胎刹车盘和下摆臂都是靠它来进行“组合的”，缺了它，各个部件都不能链接在一起。
OK，现在问题就出在这了，羊角在连接下摆臂的地方出现了断裂，直接导致了如下图所示：
好的，我们再来看一下具体断裂位置的实物图片：
所有的断轴都是这里（连接下摆臂的地方）发生了断裂：3D图如下：
那么到底这个位置为什么容易断呢？请再看下图：
红色的部分是主要断裂的位置，通过上图看的不明白的话，再来张实物图：
为什么会断？
刚才说了，从结构上来讲，断的位置受力比较大，而且金属比较薄，我们可以想到，如果金属的强度不够，就很容易发生断裂。
但这个强度到底是多少呢？没人知道。这个根本没有行业标准。只有企业标准，但企业标准一般是不对外公布的，起码国内的众多汽车厂商，都不会随意公布自己的企业标准。我们也尝试过联系美国的福特，希望得到这个强度标准的数值，但无果。
进展到此似乎就遇到了不可解决的障碍，这也是多数国内的“神人”和“技术帝”都不能解决的问题。牛车网怎么办的呢？我们既然找不到这个强度标准，就直接拿美国的羊角来考证，绕过这个壁垒。
国内的翼虎为什么会断，没人知道，包括车主本人，或许长安福特自己知道，但因为断裂件被厂商收走，这也许就成了永久的谜。小牛在想，既然国内的翼虎和美国的“原装”翼虎完全相同，那购买一个美国翼虎的羊角进行对比是否能说明一些问题呢？（美国的翼虎没有发生过一例断轴情况）
当然，更好的检查断轴羊角是否存在问题，牛车网曾经联系过很多“出事”的车主，但据他们所说，断裂的羊角早已经被4S店收走，“交给”厂商了。4S店声明：如果交还断裂的羊角或私自保存，他们的车辆将不能得到免费的维修。
本期视频中所出现的国产羊角，的确是原厂件，不过却是长安福特发布召回以后重新生产的羊角，也就是说早期的第一批羊角已经买不到了。
不过这没关系，因为在召回后依然有发生断轴的情况，所以我们就拿这所谓的“第二批”羊角来做实验。
美国的羊角购买大致流程是在美国福特官网上进行单独配件的下单订购（国内的汽车厂商没有这个服务，4S店也不许用户购买单独的配件带走，只能在4S店内进行更换和维修），然后去指定的4S店备件库进行取货，当然叫快递取货也可以。
为了文章叙说简单，国内买的翼虎羊角称之为羊角1，美国买的羊角称之为羊角2
结构几乎没有区别：
首先这两个羊角的结构是完全一样的，其实基本上所有的麦弗逊悬挂所搭配的羊角都是这个鸟样子，严格意义上来说车身前部的重量，关键受力点都集中在这个小原件上，并不是特别可靠，可以说这是个过时的设计，而事实上，麦弗逊悬挂本身就已经有七八十年的历史了。
你可以说保时捷911目前仍然也在采用麦弗前逊悬挂，但这仍就改变不了它很落后的事实，多数高档车，早就变成半独立悬挂了。当然麦弗逊悬挂虽然在技术上落后，但经过这么多年的时间证明，它还是很“结实的”，属于“很好用”的一个悬挂。
羊角1和羊角2的外观略有区别，灰白色的是进口件，上过漆的黑色是国产件。
重量有些许差别：
虽然外观和结构一样，但除了颜色不同外，两个羊角的重量也有所差别。
羊角1是：6.120千克
羊角2是：6.315千克
这里我们先来假设：不考虑羊角的强度（假设一样），单从重量上来看，会有什么优势呢？
我们知道，羊角属于半轴的一部分，轮毂、轮胎、半轴、叉臂、减震、弹簧...都属于簧下质量（对于一辆车，我们可以将其分成簧下质量和簧上质量两个部分）
车辆在路面行驶时，悬挂系统会不断接受来自路面的冲击，乘员在车内最理想的舒适状态，则是车体始终相对路面保持静止（仅车轮随着路面情况不断起伏），不过想通过机械的结构做到这一点几乎是不可能的，但是通过增大簧上与簧下质量之比，车辆可以更接近这种行驶状态。
所以簧下质量越小，从理论上来讲车辆就越灵活，乘坐越舒适。
打个比喻，你让一个运动员背上5斤的背包，他依然能跑的很快很轻松，可如果穿上一个2斤的鞋子，他可能就跑的不如你快了。
所以单纯从质量上来说，进口羊角要更优于国产羊角（轻了195g）。
羊角断裂处的尺寸数值：
如图显示
羊角1的开口略大，金属的厚度也更大，为9.49毫米。
相反羊角2则比较小，厚度只有8.96毫米。
注意：单位是mm，肉眼看差别并不明显
或许两个羊角的金属厚度是导致重量差别的原因之一。按理说，金属的抗压力虽然跟材质有关系，但跟金属本身的厚度也肯定有关，而且是正比，也就是说越厚月不容易断。这个好理解，一个细的铁丝和粗的铁丝哪个更容易被掰弯？
那么事实上是更大更沉的中国羊角能够承受更大的力呢？我们做了一个压力实验，在一定程度上模拟车辆羊角受力的情况，并把它放大：
国产羊角在仪器施加压力达到16960牛的时候发生了断裂，而美国羊角居然撑到了24310牛；高出将近50%！
注：实际上羊角断裂可能跟多种因素有关，并不是说这两个位置受到了巨大的力量是导致断裂的唯一原因，实验上我们也没有去模拟翼虎的驾驶环境，仅仅是拿国内和国外的两个相同的羊角，在相同的位置给予不同的力量，看看哪个更耐久。因为从从结构上来讲，受力越大的羊角越不容易发生故障。
当然实验也并非完全严谨，不过拿来做个参考，还是能说明很多问题的。可以说羊角1本身承受的力已经足够面对正常驾驶，没必要到羊角2那么高的力量，可事实是，国产的羊角断了啊？
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