鲁达 高价冠名并未引来实质性销量提升
可以说从启悦诞生的那一刻起，铃木就把所有宣传的重心放在了这款产品上，期望通过这款价格不高、配置不低的紧凑级三厢轿车能够重振铃木的品牌。甚至铃木花费高价钱冠名了第四季《中国好声音》栏目，提出“铃”距离口号，但是从实际的结果来看，这样的投入产出比似乎并不明显。《中国好声音》7月首播，到10月收官，总共有三个月，而期间铃木启悦的销量却让人确实颇感耐人寻味。
7月销量538台；8月销量1461台；9月销量则达到了2651，从账面的数据来看似乎有较大的提升，但是实际上这样的增幅建立在本身销量极低的情况下，启悦在依托强大的广告攻势下，不过销量峰值不过2600多台，而接下来节目已经结束，启悦还能有多少提升的幅度和空间呢？而要知道，对于紧凑级车型来说，目前两极分化已经非常明显，热门的车型不过那么数十款，而其他类型的产品则被逐渐边缘化。
我们还是以9月份销量为例，紧凑级车型销量最高为别克英朗，销量高达35134台，紧随其后的是大众朗逸，销量31058台，第三则是日产轩逸，销量30028台；此外，速腾、卡罗拉、科鲁兹、桑塔纳、朗动、宝来，这9款车型稳稳的占据着汽车销售榜的前9位，而要知道这可不仅仅是紧凑级的排名前9，而是整个汽车市场的销量数据。即使是排名最后的宝来，月销也达到了19576台，基本是启悦销量的8倍；
可以说启悦短时间内的销量提升确实比较明显，但这仅仅是百分比的提升，而非绝对量的提升，未来启悦的困局恐怕很难改变。
品牌的置疑和产品本身的问题
不难发现，长安铃木以及整个铃木在华的低迷已经持续了一段时间，并且短时间内要改变还是非常困难，特别是铃木在紧凑级以及中型车市场已经不算成功，即使是优势的小型车也占不到任何便宜，品牌影响力确实成为制约铃木发展的一个比较大的因素，而品牌的影响在国内市场偏偏就非常巨大。
由于前期铃木更多侧重于小型车以及低价车市场，因此产品形象很难拔高，即使铃木启悦在宣传中可以突出：同级唯一配备后排独立空调出风口、同级唯一后排地板三席平整化设计；同级唯一950mm超大后排腿部空间；同级唯一后窗遮阳帘；同级唯一日本原装爱信6AT手自一体变速箱；同级唯一动力10.7s百公里加速；同级百公里5.3L的油耗表现均排名第一；同级唯一全系入围国家节能补贴车型等等特性，但是实际上这些亮点并非铃木独有，但是在一些关键特性上启悦的一些问题却让很多人感觉到有些郁闷。
最大的问题或许就是来自于空间方面，虽说启悦有着2650毫米的相对较长的轴距，但是且车身宽度却只有1730毫米，这几乎是紧凑级车型中最窄的一款车型了，较窄的车身带来最直接的问题就是车内横向空间较窄，特别是后排乘员，当落座三人之后几乎拥挤不堪；而后排中央缺少安全头枕也是一个遭人诟病的地方，毕竟对于大部分紧凑级车型来说，这个配置已经非常常见了。
除此以外，启悦内饰设计过于稳重，科技感较少；而做工和用料也比同级别其他产品有一定的差距；加上整车的隔音效果一般，确实让很多人不得不做出放弃启悦的决定。
保养费用较高、保值率较低
启悦常常被人们所夸耀的就是那台1.6升的发动机，虽说账面指标不高，但是配合6速手自一体变速箱之后却在动力响应和燃油经济性方面相当出色，这无形之中就降低了消费者后续的使用成本。
不过，启悦昂贵的保养费用却令人有些吃惊，在官方的数据中，启悦的保养间隔为5000公里或者三个月，且必须更换全合成机油，因此加上工时费的价格接近600元，这对于这样定位的产品来说显然设计的有很多不合理之处，普通的自然进气发动机却偏偏要配置全合成机油，配置了全合成机油却居然又是5000公里进行保养；同时600元的价格确实无形中增加了消费者的负担。
除此以外，由于销售网络布局的不完善，加上此前一段时间部分经销商退网，铃木启悦不但不是非常好买到，维修和保养也成了问题，只有长安铃木指定的4S店（并非所有长安铃木4S店）才能完成保养，这更是让启悦雪上加霜。
目前从市场端来看，铃木启悦的官方指导价虽说为8.79-12.19万，但是实际上最终成交价会有2万元的优惠，而早先一批购车者在短短的几个月之内无形之中就已经损失了数万元，这也说明启悦在产品保值率以及未来保值率方面会大打折扣，这或许将进一步影响启悦后续的销售。
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