鲁达 长安轿车，从山城重庆来，实话实说，论美食不在话下。不过这次，长安人入乡随俗，搞来了悦翔V7。一款“小”车，配一款“小”发动机，1.0TGDI，当重磅明星推。
悦翔自不必说了，长安轿车系列常青树，便宜实惠老车型。这次迭代的亮点是1.0T。自立研制的小排量涡轮增压，据称，具有81项国家专利与121项新技能使用，涵盖了GDI刚内直喷、DVVT可变气门正时、废气涡轮增压技能。这种会集优势“做小”的技能，恐怕是国内首创。
看数据，也不错，85kW，最大扭矩172牛。峰值扭矩可在1500-4200转/分钟区间输出，比1.6L发动机3500-4500转/分钟的来得更早，有点儿越野车发动机的特性。有试驾过的人说，“这小东西油门太活络，不敢踩”。
大家说，长安轿车是自立品牌领军者。曩昔几年，轿车、SUV两条腿跑步，长安轿车厚积薄发，赢得了自己的江湖位置。不过，尺有所短、寸有所长。本年六七月，长安主力SUV车型CS75销量下滑，引来不少疑问。
长安的高增加能继续吗？自立品牌“新车效应”，真的满不过两年？
自立造车的“持久战”
回答质疑，辩解一般无效，你得拿数听说话。
龚兵，长安轿车副总裁，主抓出售。这位老总在车展发布会上，穿着得当，言语谦虚。他拿出的数据，可一点儿不谦虚。
8月，CS75出售1.5万辆，同比增16.4%，环比增122.9%；1~8月，全部长安品牌轿车，出售108万辆，提前完成“过百万”使命，同比增5.8%。本来，暗里龚兵先生对CS75零售量的说法是，8月、9月都超出两万辆。
“重回高速增加轨迹”，是长安轿车上下的一致。之前的“内部结构调整”、“渠道清库存”等等说法，现在尘埃落定了。
言论，多少有些急于求成。口水这东西，假如不是用来消化麻辣烫，就会用于无谓的争持和猜疑。大家大约不清楚，为何长安轿车情愿，并且能够，扛起自立品牌领军者，这面重到有也许压垮人的大旗？
事实上，长安人对创造一个自立品牌的“壳子”不在意，他们更重视支撑品牌价值的“背面的硬实力”。 这需求时刻沉淀，不也许“一口吃个胖子”。
轿车制作，是工业革命后人类最主要的大宗消费品。从德国人卡尔•本茨创造轿车以来，所有先进工业国，都有仿照、自立、赶超的严酷阅历，到今日，也没人能说逾越了德国奔跑这个轿车“老祖宗”。
我国轿车工业，前学苏联后学欧美，前后60年，师傅换几茬，学生仍是学生，位置没变。这是一场“持久战”，最多打到了“对峙阶段”，敌强我弱的格式没变。
长安前身是军工厂，生产大炮的。后来造轿车，它的基因不一样。一般来说，长安轿车会比一般的车企，在急剧改变的商场格式中，更有清晰的目标感。
克服掉眼下利润率和商场占有率客观动摇发作的烦躁不安，长安会表现出一种绵长、继续、连绵不断的潜力。这是他们“扎马步”的本事。
这一点，龚兵的理念是一脉相承的。他说，长安轿车眼下乃至都没有思考造出20万以上自立品牌车，因为，“你现在让消费者花20几万买自立品牌车，这不现实”。
因而，轻量化、小型化、智能化，才是长安轿车以小搏大的战略挑选。因而，才隆重推出的1.0T，要把一款小车包装成大明星。
在他们看来，国家方针、言论空气，都不太也许支撑大型SUV、豪华车，这没有出路。“眼下关于SUV的追捧热潮，也不也许继续”。
相反，中低端，小轿车、小SUV，才是底子。在这里打基础、稳固战果，这是长安轿车的主要抓手。乃至，他们以为决胜未来的主战场，也在这里。
这大约是山城重庆人，对成都小吃最透彻的知道。
以正为本，以奇为用
打太极拳，讲究四两拨千斤。练到这个境地，绝不是一朝一夕之功夫。你得先站桩、扎马步。
几年前，长安对标的车企是韩系。其时，在长安的实验厂，处处都能看见被拆得乱七八糟的各种类型的现代牌轿车。今日，龚兵很自信，自立品牌2.0年代的商品赶超韩系车，已不在话下。
长安自立走正路，步步为营，步步为营，这是他们的利益。笔者据此推测，也许现在他们的工厂里，日系车也被拆的乱七八糟？
不过，利益着重太多，也许即是缺陷。正如利益表现过度，就成为了矮处。
假如依照小升初、初增加、上大学的墨守成规，我国自立品牌轿车是有期望的，那期望也是适当悠远的。
工业竞争史，历来不是一段没止境的无限上升的楼梯；它往往是波澜起伏的大海。正如有人说，历史常常是二十年等于一天的绵长，但有时分会发作一天等于二十年的革新。
成都车展，香车美女麻辣烫，阵阵香薰之间，轿车“老祖宗”奔跑，仍是返老还童。这两年，奔跑车型移风易俗，热度温度超过了宝马、奥迪。要害是奔跑车系的“结构调整”，很有嚼头。
车展上，一款奔跑升级版“巴博斯”，12缸、6.0排量、800马力，引爆了眼球，这恐怕才是轿车工业的终极神器。另一边，奔跑smart微型车现场，人头攒动，询价的成都人川流不息。这些机器小宠物，价格都在十几万、二十几万的，听说现在一月也买几千台了，它价格的零头都能买一台悦翔V7哦。
奔跑这种老古董，一边用高性能改装版“巴博斯”强化其硬汉主体形象，另一边用smart这种“小萌货”，给消费者制作快感，柔化其品牌形象，丰厚其商品系统。毕竟，这是研讨过辩证法的国家，德国人深悟品牌架构之道。
品牌打造即是这么，你的着力点，有也许不是主营商品，而是非主营商品，用小众股动群众。主流商品的品牌溢价，一般是从小众商品的美誉度收获的；而有时分，小众品牌润物细无声，最后会成为主流商品。
smart这次身段适当柔软，对于我国商场，它推出了4门4座66千瓦的普及版别。细一看，这简直即是十年前“双环小红星”呀。笔者当初花5万元搞过一辆，开上长安街，回头率大约赛过宾利。有些司机，乃至不吝违背交通规则，拦下俺的车，非常谦让的诘问“这是啥车呀？多少钱？”
现在，那款最早仿照smart的我国山寨车，早就隐姓埋名了，原版车，却带着它的商场经历，杀了回来。
长安轿车确定小微车战场，恐怕也需求一个“爆款”。扎马步当然是对的，想要四两拨千斤，则要有“要害一击”。能够假定一下，1.0T的小发动机假如配上一款类smart颜值的外壳，价格只要它的零头，莫非不能构成秒杀？
大排量SUV，也许不代表未来方向，但能否造出大排量SUV，是一个车企实力的象征，乃至是你品牌价值的表现。
这届成都车展，自立“爆款”当属传祺的SUV车型GS8，它在一众成都小吃面前，端上来一大盆名副其实的水煮江团，引发了高分贝彩声。应战这个等级的，还有北汽的BJ80，坐在上面，有开货车的视界。
当然，做这些“硬菜”，后厨的手工，能否保持稳定，需求时刻查验。而在这个含义上说，长安即将推出的SUV车型CS95，亮点和悬疑点，仍是许多的。
兵书有云，以正为本，以奇为用。长安自立造车，走正路，毋庸置疑。所谓根基不牢，地动山摇。但是，旗开得胜在“奇用”，这恐怕不能容易疏忽。
大革新的年代，彻底停留在逻辑准确和理性，是不能成果大业的。我国自立造车，还应该有一种“从0到1”的立异姿态，乃至是绝境求生舍我其谁的非理性。龚兵先生说，目前看那些搞互联网造车的，理念新颖、思想解放，却一般没有实力。