鲁达
如果要问起五月初除了劳动节、青年节还有什么重要节日，或许国人至多也就能想起因汶川大地震设立的“防灾减灾日”，而会把像今天到来的“5.10中国品牌日”这样与我们日常生活息息相关的节日抛之脑后。
“品牌”，一个既抽象也模糊的概念。而无论古今中外，品牌其实都已经左右人们的消费认知及习惯许久了。从“酒幌”到街头吆喝，从简易手绘pop到精细化的广告设计，品牌的影响力一如既往地深刻悠远。
简单地讲，或许它只是代表着消费者对某种产品及其产品系列的认知程度，而按照市场营销学中理论层面的定义，其则是指销售者向购买者长期提供的一组特定的特点、利益和服务。
在整个销售主体全程向外界呈现品牌的这一环节中，对于品牌拥有方的销售者而言，作为一种可以带来溢价、产生增值的一种无形的资产，品牌增值的源泉其实也正来自于消费者心智中形成的对于其载体的印象。具体而言，这些载体又可表现为用于同其他竞争者的产品或劳务相区分的名称、术语、象征、记号、图形或者设计及其组合等。而当这些载体确实能在受众内心中留下不可磨灭的印象时，换言之该品牌的价值目标或许就已经达成了一半。
因而从本质上讲，国家相关部门对于“中国品牌日”的重视和树立，是基于对“提升国家品牌所承载的消费者对该品牌产品及服务认可度”的考量，促使国产产品可以“发挥品牌引领作用推动供需结构升级”，进而更具溢价能力及全球竞争力。
那么，在诸多的国产产品中，真正能在未来的国产品牌整体向上之路上担此重任，或说在今后全国整体品牌向上氛围中理应首当其冲的具象化实体产品，其实最合适的也就只有汽车了。
去年（2017年）我国第一个“中国品牌日”之时，汽车头条APP了解到，在新浪财经、新浪科技、及微博共同主办的“网友心中知名中国品牌”评选结果中，华为、海尔、贵州茅台、格力、五粮液、联想、长安汽车、吉利汽车、vivo、招商银行以较高票数成为评选榜单中的前十强。尽管好像华为、海尔、茅台或许分别代表了先驱科技制造领域、工业制造领域及传统食品轻工业领域，并未在名次方面体现出汽车工业的首屈一指，但在席位占比层面，其实五分之一的比率已经足以证明汽车品牌在国产品牌中的话语权。而在不久的未来，整个汽车行业的品牌影响力也必然同整体国产品牌一样，还有更多的上升机会及发展空间。
得出上述结论，并非头条君个人在此“自说自话，简单的想法”，首先有诸多行业专家（财经领域以及汽车行业）都曾做过预估或证明，就好比多位专家就曾在以往的“汽车与环境”论坛上表示，如吉利、长安、长城、广汽传祺、比亚迪等自主品牌凭借其各自多年的努力发展，已然逐渐具备与了可合资品牌抗衡的能力，在国内乃至国际汽车市场日益崭露头角，终将引领国内汽车产业步入“中国品牌”时代，言外之意即自主品牌的提升将会使“中国品牌”实力得到更好的彰显。
同时客观分析诸多发展因素，也能得出相同的结论。于当前国家角度的整体而言，或许以高铁为代表的第一制造业让全世界人民见证了中国速度和中国技术，但在市场层面受到的限制或也十分明显，毕竟其市场定位受到具体条件的制约会在个体用户层面不占优，国外友人或许只能进行乘坐体验，真正落实在销售层面主要还是以集体组织为营销对象单位的。
而由此也可举一反三，像其它新四大发明中的“支付宝”、“网购”以及“共享单车”，一来或许作为指代着同类型产品及概念并不能完全代表以制造业方面为主的全体品牌实力的水准，二来对于国产品牌的强化效用同样只能集中在对“国产”的强调上，对品牌的彰显或许进一步会下沉到具体的虚拟产品名称品牌上，而不像汽车之类的产品有更为集中的产品凝结式指代效用。即便以“新四大发明”为代表的品牌确实可以作为全世界的先驱引领性产物的代表，但在本质上却无法形成能使“国产”与“品牌”两概念在相互促进相互补充基础下的明确的品牌认知效应。
从实现“品牌向上”的整体过程及意义而言，其实这种晋升则更需体现出与以往产业方面的不同。以往的国内制造业在最初期的阶段，或许因为对于提升生产速度条件下的对“量”的极致追求而使得“质”难以得到最完善的保障，而经过必然的长期发展后，国产产品在“质”方面其实已经有了明显的提升和好转，但由于“质”与“量”两者同时随着技术及其他基础设施的完善而有了不同幅度的同步增长，因而体现在产能方面更为显眼的“量”总还是会盖过国产产品对于“质”的诠释。
基于这种状况，能让全世界都认可国产产品在“质”上的努力与进步就尤为重要，再结合对于品牌的定义与其积极影响力来看，实现全世界对对国产产品质的信赖度的提升，不但在当前提升国产品牌溢价的现实角度有益，长远来看更利于国产品牌在全世界进一步站稳脚跟。而纵观国内制造业，这种“由强调量到强调质”转变的效果，集中体现在汽车这一多元化工业产品上。除却对其本身“由量到质”的升级，其组成部分中各类软件硬件也有明显的反映。
从汽车行业自身而言，相较于传统的重工业，抑或代表时下最前端科技的手机或芯片等领域，它其实更具兼容性和前瞻性。当然不可否认的是，以华为等品牌为首的自主科技品牌已经得到了全世界范围内较多的认可，同时钢铁等传统重工业也在出口贸易中有较为良好的表现，因而相对于上述已经发展成熟乃至已经初现引领之势的国产品牌而言，唯有汽车品牌是中国能实现“弯道超车”的最好机遇，同时也是国产品牌在今后实现全面复兴或说全面引领的重中之重。
尤其是从不久前刚刚闭幕的北京车展来看，这种“兼容性”和“前瞻性”在汽车上则更能得到全面的展现。不论是以“智能化”、“网联化”、“自动化”、“共享化”为指代的“新四化”特质，还是在1022辆展车中达到了174辆的新能源汽车占比，都能反映出在下一个风口汽车即将重新成为集中整合最先驱概念技术的兼容性产品。
而在品牌方面，国产品牌的大爆发不仅体现在传统车企推出了诸如领克、WEY等冲击高端品牌的“质的追求”，在数量上也有如“造车新势力”那般“千树万树梨花开”的繁荣场景。尽管很可能在经过好比“大浪淘沙”的品牌升级所必经的淘汰阶段后，能依旧活下来的品牌数量将会有近乎于锐减式的呈现，但如果单看当前的热闹情势则更能证明汽车行业相较于其他相对沉闷行业的无限活力，以及汽车品牌的相较于其他行业领域较为固定化的品牌格局下而显现出的发展空白。
如果再将眼光扩展到全球领域，则能发现，汽车品牌确实具有巨大的发展动能，有如在我国汽车市场常年占据较大比重的德系车型。对于德国自身而言，汽车工业绝对是其国家经济发展的最重要命脉之一。而由于历史原因，德国由于受到政治乃至战争因素的影响曾一度使国家机器进入瘫痪状态，若非由于对于诸如座位面料等做工细节和整体造车品质的注重和强调（如在以往资料中记录显示，奔驰汽车曾对座椅面料有着极致性的要求：面料均需选用新西兰进口的羊毛织成，且粗细必须严格控制在23-25微米之间），使得“品质”成为的德系汽车品牌的代名词，并推动了其汽车品牌在全世界范围内形成了良好口碑，德国或许早就会陷入既不能凭借汽车业的崛起重回强国之列，亦无法赶超最早实现第一次工业革命的英国的尴尬境地了。
因而将视角重新拉回国内来看，如果有朝一日，国产品牌若言之实现了全面勃兴的话，其重要标志之一或许就是“在品牌影响力以及市场销量层面实现了对德系品牌的全面赶超”。由此，从“先抓主要矛盾”的角度入手，提升国产汽车品牌的综合实力也确实是当务之急。
最后结合中国的高速发展来看，其实国产汽车品牌实现全面崛起或许也只是时间问题。因为如果从时间上看，我们发展至今天即将“超车”的程度，其实只用了六十多年，而迎来集中性的大爆发机遇或许还要从四十年前的改革开放算起。虽然说短也不短，但如果比起其他西方国家走过的长路来讲，我国汽车工业的发展绝对可以用“突飞猛进”来形容。
当然，得出这种结论并非是说我们有了绝对意义上可以傲视全球汽车行业及市场的理由和资本，而是说对于“这段时间”的长度或者发展质量我们要如何把握和控制就显得更为重要。而对于汽车品牌的强调或者助推，除了是全方位角度上对整体国产品牌全面升级的重点，从时间和局势整体层面也都是双向有利的，同时也只有顺应全球汽车发展的大势，并形成独具一格的品牌力和品牌效应，才更有益于以汽车产业为基础的全国整体经济水平的跨越式长足进步。
在“中国品牌日”被设立和逐步广为推广的当下，我们全体国人可喜地看到，诸如智能手机等高精尖领域国产品牌的发展成效尤为显著，而在各方面有如互联网金融等行业条件也在发展完善的同时，汽车品牌也已经走到了必须进一步挺身站上更高层的舞台的最好时机了。
过去的六十年，无论是成立合资品牌，抑或打造自主品牌，国人都在不断的摸索和斗争中积累经验。从前期的“李书福们”，到现在有如“百家争鸣”般的各方“造车新势力”，所有人也都在挑战中逐步找到了晋升的些许要义。
从充当“代工厂”一样的存在，到开始用市场换技术，再到自主研发发动机、变速箱等方面的汽车核心技术，中国汽车品牌其实早已完成了从“模仿”到“自主学习”的必要阶段，到了今时今日，这个“国家品牌日”的惠风迎面而来的最好时刻，中国汽车品牌也终于确确实实迎来了要当仁不让站到时代风口浪尖的最好时机。
品牌，这种品牌商与顾客购买行为间相互磨合衍生出的产物，或许更多是一部分基于内在品质和内涵的外在表现与彰显。而在以往一些业内专家的看法中也曾多次提到，拉动自主品牌消费其实是系统性工程，仅依靠设立品牌日仍还不够。因而，或许也只有国产汽车，能用其内在的核心竞争力赢得品牌由内而外的全面升级，也只有汽车品牌，真正能为实现中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变的“三个转变”，提供最长足有力的驱动力支持。