鲁达
对新势力造车怎么看？媒体阵营已经分化，甚至剑拔弩张，各执一词。这种局面许久未见了。看客们有评价的权利，但评价的话术一旦接近“全程肯定或全程否定”，就变味了。
新势力、互联网造车势力这些称谓和自主汽车一样，其实都是代号，是一种约定俗成的叫法。“何小鹏们”强调自己不是什么新势力，“李书福们”抱怨自己怎么成了旧势力，这都是玩笑话，标签其实只是一个标签。
对于本届北京车展上新势力军团的集体亮相，不关注、不重视、不积极应对肯定是假的。新势力们希望收获如潮的好评，传统车企们也是紧绷神经，看客们更是满怀期待，盖头终于揭开，多数人其实是松了一口气。
无论蔚来、威马们是怎么想的，或许人家和当年的舒服哥想的一样——“请给我一次失败的机会吧”，但媒体们还是把他们塑造成“颠覆者”的形象，资本大鳄们更是拿着锋利的匕首顶着新势力们的腰眼，必须语不惊人誓不休。
有特斯拉的市值神话摆在眼前，传统车企不紧张都难。好在，盖头揭开了，超出意料的秘密武器几乎没有。汽车业原来还是资金、技术、人才密集型的重资产行业，这个定义没变，就玩不出“大变活人”的魔术来。
从这个意义上说，本届北京车展最大的看点是：颠覆与被颠覆的恐吓，随着新势力的集体亮相，终于可以说再见了。
李书福说：“用互联网、电动汽车到处忽悠，我觉得很危险。”这段话是在车展期间的一场论坛上讲的。在此之前，他找了很多人询问对新势力造车的看法，更亲自到各个展台去观摩。这说明舒服哥也很重视新势力，只不过别人想明白了不说，他却管不住自己的嘴。
车展前，我和编辑部的同事们开玩笑说：“经年之后，大家如果还在从事汽车业，你一定要很骄傲的向别人吹牛，兄弟我见证过2018年的北京车展，从那一年开始，汽车业进入全新时代，各种势力的大决战就是从那一年开始的，那叫一个惨呀！”
的确，2018北京车展，1022辆参展车辆、105辆全球首发新车、64辆概念车、174辆新车能源车，与82万人次的观众，在这22万平米的展馆里，一起见证了全新时代的到来。
新造车势力走下PPT，传统汽车人也脱下西装、解开领带，一副意气风发的“互联网公司”演讲派头。上汽乘用车总经理王晓秋说：“车市今年不好，明年会更不好，所有的汽车企业谁能熬过2020年就是英雄，熬不过去的就会被淘汰。”
怎么才能不被淘汰呢？大众用四天时间便极速完成了高层换血，曾带领大众走出“排放门”的穆伦被更加激进的迪斯取代；丰田同样重组了自己的董事会，一大批功勋卓著、年富力强的干将“下课”，理由是“太保守”。
长安不仅喊出了“时代淘汰你，与你无关”，更布局了中高端品牌，用混合所有制的方式宣布欧尚独立；长城在哈弗和WEI之后，推出了新能源品牌欧拉；奇瑞在叫卖小蚂蚁电动车的同时，推出了新品牌捷途；比亚迪更是宣布“Di Link系统”全面开放，要在这一轮新造车运动中，依托自己的技术优势，拉出一个“星空联盟”来。
无论是新势力，旧势力，还是旧势力孕育的新力量，活下去才是王道。《士兵突击》中有一段对话，袁朗问新学员“什么是老A”？齐桓说：“J、Q、K、A，A最大。”袁朗说不对，于是问许三多：“会玩牌吗？捉老A”。他说：“老A就是平时藏着、掖着，等敌我双方都打不动了，才拉出来一剑封喉。”
谁能成为新造车运动的“老A”？一定是要么有实力，要么能避开批量生产、批量交付，渠道建设、售后服务的企业。有实力的一大票，能避开的也不少。今天的吉利，不正是通过国际并购避开了品牌和技术的自我缓慢生长吗？新造车运动，还有很多可避开的路径，只不过眼下的新势力军团，大多数是准备硬碰硬。
“老A”没有真正出现之前，汽车业的竞争就与恐吓无关……