鲁达 引言：说实话，我也不知道为什么会起这么个名字，“御马墩”其实是我高中对面大学门口的一家餐厅。要说这三个字与马自达CX-5有什么关系？都来自祖国西南地区，名字中都有个“马”字，亦或是看起来都有着不错的档次
话说回来，要说“御马墩”这仨字貌似跟我挺合适的——开车的矮胖子——真是自嘲无极限。从2013年长安马自达产的CX-5上市以来，销量算不得很理想，毕竟这个级别的合资品牌SUV里有着无数难以逾越的大山。来自祖国西南地区的CX-5在之前的日子里好似也没做什么大宣传，有点儿酒香不怕巷子深的味道，不过到了今年则不同，他们投资了可能算是现在最火爆的真人秀综艺节目——《奔跑吧！兄弟》，知名度绝对直线上升。
知名度的问题解决了，产品力的提升就更为关键。新款的马自达CX-5与上一款相比有着不小的变化，无论从外观、配置还是动力总成上，不过其实可以看得出来，这次的变化还算不上换代，CX-5只是迎来了一次中期改款。
略有遗憾的外观变化
外观方面最为明显的地方便是进气格栅的变化，现款的进气格栅改为横向设计风格，相比之前蜂窝状的进气格栅更具时尚感，同样原本蜂窝状设计的雾灯饰板也改为横条状设计。其实原本并不觉得蜂窝状设计有什么问题，可是当看到新款的CX-5之后，就瞬间忘掉了之前的设计，拿出照片来一比对，才觉得原来的造型确实有点儿土。轮毂也得到更新，其实造型变化并不算大，但是现如今流行的双色设计让轮毂瞬间提升了力量感。车外后视镜上的转向灯改成了LED光源，并且画出了一道锋利的直线，车顶的鲨鱼鳍天线也改变了造型。不过后面的几个变化说起来就显得太过细微，如果不是CX-5的忠实拥趸，恐怕都看不出来。
略有遗憾的地方便是CX-5的前大灯和尾灯未能采用海外版本的LED灯组。卤素和透镜的组合虽说也还算好看，但是当你见到海外版CX-5的大灯组时肯定会一拍脑袋，要是这款灯该多好啊。海外版CX-5的LED前大灯有着类似勺子形状的日间行车灯，修长而冷静，不知道会不会有朋友买了车之后换个前大灯组呢？
画龙点睛
新款长安马自达CX-5的内饰变化可谓量变引起了质变。内饰的整体布局没有变化，传统的T字形中控布局非常经典，但是相比老款车型增加的多处银色饰板可谓是点睛之笔，让原本颇为无聊的内饰有了一丝生机，而且整体的质感也得到了提升。换挡杆的造型发生改变，并且将操作方式改变为更通畅的直排型式。要说车内变化最大的地方，便是将原本山寨感极强的触摸娱乐系统改成了MZD CONNECT悦联系统，一款不仅拥有类似iDrive、MMI的旋钮并且可以触摸控制的互联系统，只不过这套系统旋钮的质感稍差一些，还有待提高。
新款CX-5更新了电子手刹，相比机械手刹更具档次感。后排座椅也增加了中央出风口，并且重新设计了前排座椅中央扶手的造型，为后排中间的乘客赢取了更多的脚部空间，这对于非常重视后排乘坐舒适性的中国消费者来说，真的非常重要。不过，中国消费者特别喜爱的大天窗在CX-5上未能见到，完全照顾不到后排的乘客，着实有点儿寒酸。
更加合理的传动系统
新款马自达CX-5的最大改变来自动力总成的改变，虽然发动机还是之前那款，但是变速器发生了改变。新6挡变速器前几个挡位的齿比被调大了，也就是说在发动机不变的情况下，新款CX-5的轮上扭矩得到了一定提升。车子在起步和低速加速时变得更为有力，整体的加速感受更为顺畅。方向盘的指向性与原来相同，还算是指向精准。在场地内，我们对CX-5的越野性进行了较为全面的测试，驼峰、碎石路、交叉轴等经典项目一一进行，没有想到配备了多片离合器适时四驱的CX-5的表现相当出色，在轮胎失去抓地力的瞬间进行应对，将动力传递至有附着力的轮胎，反应速度相当迅速。
公路上的表现是城市SUV的长项，CX-5有着不错的高速稳定性，高速过弯时车身侧倾在合理的接受范围内，2.5L发动机提供的中段提速也能令人满意。CX-5的整体舒适性表现不错，发动机噪声、胎噪和风噪都控制得不错，坐在后排的同行者居然夸我开的又快又稳，还真的有点儿受宠若惊—真是对不起曾经那几位下了车就吐了的朋友。
结语
有了《奔跑吧！兄弟》的助阵，CX-5的知名度算是得到了一举解决，而新款相比老款的提升也让人感到欣喜。对于中国消费者来说，马自达有着运动、个性化的性格铭牌，这两种状态在CX-5上都得到体现。虽然不知这两种性格对销量有没有帮助，但可以让年轻人High一把。