鲁达 记得五月欧尚COSMOS第一次现身目录申报图的时候，笔者都懵了一下，首先联想到的是电脑上的CMOS，再定眼一看，不认识，英文就没及格过的我只能求助百度，结果出来的时候深深的吸了一口气，这命名，翻译过来竟然是“宇宙”，够彪悍，除了命名上的彪悍，在配置层面实际上长安也是下了本钱了，超大全景天窗、电动侧滑门等等一应俱全，这是要跟别克GL8、传祺GM8掰个手腕的节奏。
开篇之前先说明一下长安欧尚归属的归属，是隶属于长安商用，整个品牌系列都是单独规划，与长安乘用车体系既有纠葛又有自己的独立性，其实从LOGO本身就能看出端倪，长安商用使用的还是老早的车标，而长安乘用车是全新的LOGO，不过长安商用显然现在有点不甘人下之意，即将推出更为高端的品牌，这就是COS系列，第一款车型是个大型SUV，命名为COS1°，也别管啥意思，反正新颖别致就对了，这年头不光车要有颜值，命名本身也得个性十足，读不出来那是最妙不过。
第一眼看到车头是不是有点懵圈，竟然与目录申报图中的完全不同的格栅，而且被掩盖的LOGO呈现出典型的长安商用车LOGO轮廓，而不是COS系列的三道杠，其实仔细甄别对比就能发现，除了格栅和LOGO，就是一个车型，而且长安商用在上月底的专利申报图中一口气把两个造型都申报了，除了格栅和LOG，全都一样，实际上就是一个车型，这从侧面也说明了一个问题，开发之初并没有想起来要给COS单独成一个系列，只是车型进入测试后期根据市场层面的变动随之而更改，各家都在另起炉灶推出新产品序列，并且设计新车标，长安商用也立即跟进了，起码型LOGO较之老长安标志要洋气许多。
再把目光转向整车侧面，侧窗轮廓与COSMOS完全一样，但是申报图中并未出现的一个细节引起了笔者的关注，竟然是电动门，这与别克GL8、传祺GM8完全一样了，这个细节透露出整车定位确实不低，当然还没达到宇宙最高级别，起码外星人就会第一个表示完全不服气。
尾部与目录申报图完全一样，顺带说一下，这是另一个网友白天拍摄的谍照，车头与夜晚拍摄的一样，因此不排除是一个车，此外尾部LOGO遮挡区也呈现椭圆状，不是三道杠，临牌本身也一样，看来真是一台车，无非被不同的网友拍摄到。
外观就这样了，反正MPV跟两厢车一样，设计来设计去也逃脱不了大致的框架，而在谍照中无法体现的细节只有来看目录申报图了，超大全景天窗是个亮点，这比别克GL8、传祺GM8上的双天窗要来的更为透亮，头顶一片蓝天的感觉一定相当棒，而前段可开启部分尺寸也不小，第二排伸出窗外环顾四周完全足够了，由于整车长宽高分别是4840/1860/1890mm，因此这么大的全景天窗都显得很小，也足见整车尺寸不小，当然跟主力对手相比还是偏小，人家都是五米的车长了，你这4.84米完全不够看。
由于大家都看过目录申报图，整车什么样了然于胸，但内饰层面出现的不多，目前可以看到的仅有三组，分别是手动低配版，低配到发指，竟然连普通导航屏幕都给省略了，别看面板尺寸很大，却没有CD插槽口，等于说就是一个收音机，能不说发指吗？
至于中高配车型，这还想个话，多媒体屏幕保留了，此外注意手动版也有EPB电子驻车系统；至于副驾驶一侧双门样，看看上面的低配版就知道了，整体而言中控采用的是很常规的T字型设计手法，无非面板本身做出一些弧度。
而自动高配（注意黄圈内，换挡手柄前下端有一个明显的档位锁止键）配置也没有太多的变化，整体而言该有的都有了。
座椅部分采用2+2+3布局模式，由于车身更为宽大一些，因此中排两个独立座椅拥有双侧独立翻折扶手，要是空间再宽敞点，整个全电动化的老板座椅也不在话下，那就真跟高端商务车看齐了。
车体小也有小的好处，好处之一就是动力总成能选个小排量的，配置高点足以弥补差距，COSMOS所搭载的还是1.5T发动机，只不过型号是JL476ZQCD型，功率仅112Kw（最大净功率105Kw），而COS1°则是JL476ZQCF型，功率131Kw（最大净功率123Kw），动力层面也是针对各自的定位不同而做了相应的调整；虽说COSMOS重达1.65吨，但MPV嘛，又不飙速，也够用了；定位思路相当清晰。