鲁达 怎么才能算得上是一台“好车”？相信每个人心中都有不同的答案，而对于我这个拆过数百辆车的“老法师”，可以很负责的说，市面上没有一台十全十美的好车。每台车都有自己的独特定位与人群。满足需求就是合格的，而在相同价位下，比满足更好一点，即是一台好车了。
就像本期我们拆解的这台长安欧尚X7 PLUS；售价7.99-13.39万元；不仅拥有年轻的外表，硕大的空间，充沛的动力以及越级的静音表现，而且GeeKer版本还加强了智能互联、主动安全配置与人脸识别功能。智能化让原本死气沉沉的汽车，变得活了起来。就连我5岁半的儿子都说，它好像变形金刚啊，我不仅认识它，它还认识我。这或许就是“人机互动”的乐趣所在。
一分钱一分货的道理大家都懂，在静态评测时，很多网友也不禁追问，它外在的优点我们自然都了解，那么内在是否也想个番茄一样，表里如一呢。所以，我们这次把它拆开，给大家一探究竟。
我们对长安欧尚X7 PLUS的拆解分为由外而内、由前到后顺序。分为被动安全结构、NVH隔音等、底盘结构、悬挂结构等方面，初步拆解，能让大家了解，它内在的基本情况。
【安全-前防护结构】结构齐全预留充足低速碰撞缓冲空间
长安欧尚X7 PLUS前部低速碰撞防护结构由防护杠外皮和钢质防撞梁、吸能盒组成。前杠外皮为工程塑料，柔软且有缓冲、半弧外形，配合机舱盖能够对行人起到较好的保护作用。由于我们购买的GeeKer版，前杠镶嵌6个超声波雷达和前摄像头，能够实现自动泊车功能，所以在前杠皮内侧布局多条线束。此工作环境为低温高湿强震动环境，所以线束均采用波纹管分段固定保护，起到防水作用且布局规整。
【安全-结构符合主流设计风格】
低速、高速碰撞防护结构齐全且符合目前主流的设计风格。钢质防护杠（绿色）+吸能盒（黄色）负责低速碰撞（15公里/小时）速度碰撞工况下的减少车辆维修成本。吸能盒设计为可拆卸结构，利于快速维修替换。并且前防撞梁与水箱散热之间预留碰撞缓冲空间，另外，水箱与发动机之间也预留充足空间应对高速碰撞缓冲。
前纵梁（粉色）犹如人的两支胳膊，应对高度碰撞力的传递与吸收；上边梁（紫色）辅助应对40%和25%偏置碰撞力量传递和溃缩。这是目前新车型的主流设计，增加偏置碰撞的防护能力。
【安全-车头下方空空如也适合新手】
新手开车难免磕磕碰碰，或者开车如我一样“狼虎”的司机，经常会碰到车头左下角或者右下角，如果该位置（绿框）设计了重要的零件，则会产生过多的维修费用。长安欧尚X7 PLUS设计不仅仅是合理，而是非常合理，它将两侧下方完全放空。即便是玻璃水壶也移到了机舱上方。
【安全-逐级溃缩减弱处理】
吸能盒与前纵梁分别设计数条“减弱”折弯设计，这个结构好比“胳膊肘”，碰撞过程中，可提前预判碰撞后的溃缩方向，引导变形量，使其以正常、预判的方向变形，从而掌控正确的碰撞吸收方向。
除此之外，前纵梁两侧分别设计“凹面”的减弱处理，这也是判断车辆结构设计合理性的关键要素，前纵梁减弱设计可改变，车辆高速前碰后，力量传递方向。前纵梁的“弱点”可改变发动机下沉。防止发动机入侵乘员舱，而给车内乘员造成威胁。
【安全-车门1+3防护结构】百里挑一的设计风格
在侧碰过程中，白车身+门槛梁构筑主要防护屏障，前后车门为次要防护屏障，侧碰过程中，防止车门自行开启。在车门防护与加强结构中，1+3结构（1根防撞梁+3根加强筋）很是少见。大多车型以1+1或者1+2结构较为多见。长安欧尚X7 PLUS车门均匀加强方式，避免了车门止震贴的使用。另外在钢板加强方面也有不错的效果。
【车门拼接工艺】
目前大多数车型均采用车门内衬钢板拼接方式，既内侧钢板为薄厚不同的两张钢板，通过激光焊接方式拼接。其主要目的是为了减低成本以及整体重量。把非安全结构零件进行轻量化。另外、车门门框也采用拼接工艺，焊缝较为均匀美观。
【安全-后防护结构】
长安欧尚X7 PLUS低速后防护结构由防护杠外皮、钢质防撞梁、吸能盒组成。后杠皮内嵌6个超声波雷达，与毫米波雷达，能够实现自动泊车与感知后车来车情况。内部线束布局规整，且满足防水设计。
【安全-后吸能盒可更长】
钢质后防撞梁（绿色）横向防护宽度约85%，已经符合大数据常规设计，但吸能盒（黄色）长度可设计更长，给低速后碰撞（15公里/小时速度）提供更大缓冲空间，而减少维修成本。
【安全-高速追尾碰撞防护】
与后防撞梁相连接的既是高速碰撞中，承担支撑和传递的后纵梁（橘色部分），它与白车身相互协同，对高速追尾起到保护作用，配合白车身结构，减少车内变形量。
【安全-车内结构】
当我们拆完长安欧尚X7 PLUS内饰后，发现内部结构较为平整、整洁。前端分布两条贯穿式横梁（紫色），其作为车内横向加强以及座椅固定位置。后端一条环绕式加强结构，以增加后尾部的结构强度。车内钢板冲压“凸起”结构，以及止震贴（车内黄色部分）均匀加强钢板强度减少震动，也是NVH一个非常重要的设计环节。
【底盘空气动力学与平整度】
长安欧尚X7 PLUS底盘不仅平整且前非金属护板设计了“导风”设计，车辆高速行进中，通风口以“撞风”的方式，将外部空气导入发动机底部给排气管前端散热，避免底部热量的聚集。如经常行驶在非铺装路面路况，或者拦路时，可考虑换装原厂的铝合金护板。但切忌不要使用厚重的钢质护板。
【安全-底盘结构】
长安欧尚X7 PLUS底盘结构可以用强悍来形容，从底部角度可以清晰的看出前纵梁（橘色）中部的折弯减弱处理，根部与白车身底盘连接。前副车架为双层元宝梁结构（黄色）；下控制臂（绿色）为双层钢质结构；底盘分布6条贯穿式纵梁（2条门槛梁+4条底盘纵梁）；除此之外，在底盘中尾部，独立设计一条横梁（蓝色）。客观说，对于一台城市SUV车型来说，有如此密集的加强的确少见。这样的结构可提升整车刚度，另外在被动安全方面也有加分项。
【舒适-副车架软性连接】
后悬挂结构为独立多连杆结构，在同级价位也并不多见。悬挂结构本身具有更好的舒适性和操控性。我们在拆解时发现，后副车架与车身之间设计类似胶垫连接（绿色），这种“软连接”将副车架与车身“断开”，增加了一层缓冲减震，以提升后排乘坐舒适性。
【舒适-隔音与降噪】
在拆解过程中，我们陆续发现长安欧尚X7 PLUS内外隔音设计达到数十处，从机舱内的机舱盖隔音棉、发动机隔音、防火墙隔音再到翼子板隔音、前后门隔音以及内饰板等，围绕车内乘员四周，均填充了厚厚的隔音棉。其实际驾乘的感受也能感受到安静。另外GeeKer版车型的前玻璃还配备了双层夹胶玻璃，更进一步提升了静音性。
【工艺-全车线束保护】
根据车内工作环境的不同，车内线束保护等级也有所不同，譬如机舱内的高温、高湿、高震区域，线束均采用波纹管保护、并非常密集的方式固定。在不方便固定的区域，设计了线束导线槽。前后防护杠内工作环境属于低温、高湿、高震区域，所以也同样使用波纹管防护。车门线束以及车内线束工作环境为低温、干燥、低震区，其可降低防护等级，采用电工胶布和毛毡线保护。线束保护整体上也超越了同级水平。
最后我们做个简单的总结，被动结构非常齐全，低速前碰预留充裕的空间，后碰虽然结构齐全，但可以延长更多。前后车门1+3结构，远超同级水平，可以获得更优秀的加强和止振效果。数十处隔音设计与材料的填充的使用，带来越级静音体验。底盘6条纵梁与横梁相互加强，大大提升整车刚度。前麦弗逊+后独立多连杆结构，增添了副车架与白车身“软性”连接设计，进一步提升整车动态舒适性。
正如开篇所说，一台好车的标准就是满足需求就是合格的，而在相同价位下，比满足更好一点，即是一台好车了。在拆解过程中，我们也发现长安欧尚X7 PLUS的一些不完美，但结合产品和价格定位，也足以看出，它可以算得上是一台高性价比且智能、聪明的好车。