鲁达 作者：极速马力Part
自主品牌在国内市场的表现一直不是很好，曾几何时，我们自己国家的道路一直被日韩德美所霸占，自主品牌因为个别厂家的做法惹得很多车主对其无比厌烦。
当然这只是各类，而不是全部。
营销手段固然重要，但实力才是根本！
一台车的品牌力绝对要小于产品力！
今天我就带来了我们自己国家的“华系”轿车！
长安逸动 2020款 PLUS 蓝鲸NE 1.4T GDI 自动旗舰型！
外观
简单的和销售聊了下关于长安比较像雷克萨斯的这个事，接待我的顾问也比较无奈。
毕竟长安的外观设计师出自于雷克萨斯，这也是为什么现在的长安车型外观越来越激进，越来越有雷克萨斯感觉的原因。
这点说不上来是好是坏，反正对我个人而言，帅就行了，毕竟不是众泰皮尺部和陆丰皮尺部那般，能设计出自己的韵味也算是一种进步吧。
动力/驾驶体验/操控
逸动Plus搭载1.4T蓝鲸NE平台发动机，最大马力158Ps，最大功率116kW，最大扭矩260N·m
长安将逸动当成了家用型的运动轿车。
先说动力方面，长安逸动是没有Sport模式的，因此我拉入手动模式，油门踏板在初段加速有点反应不过来，需要先深踩一脚，然后马上松开，在深踩。
经过这般操作，逸动的动力才会开始，在动力方面，它表现的很优秀，大概和1.4T的速腾不分上下。
而在转向上，逸动Plus的跟随性不差，但方向盘有一些虚位，不过对于这个价格的车来说完全可以理解，并且家用使用者可以忽视。
同时逸动Plus的发动机噪音抑制的非常优秀。
另外底盘虽然没有高级感，但出奇的在滤震方面能够和合资日德主流轿车持平，甚至超过朗逸等车型。
但剧烈颠簸处理的不好，只不过我所曾试驾在剧烈颠簸处理的较好的车型几乎清一色都是豪华品牌的车辆，而逸动最顶配仅11万出头（落地价）。
继续说缺点，长安逸动Plus对于路面的噪音无法很好的隔绝（分路面），同时胎噪声实在太过明显。
在舒适性上，整个逸动Plus我绝对要给好评，无论是后排还是前排，感受十分优秀。
弯道极限值不是很高，但支撑不错，整体来说逸动Plus在这个价格区间几乎没什么对手，在此之前我也好奇，这台车到底怎么样。
产品力才是一个品牌要做好做强的根本，希望某些还在使用合资品牌三大件，却天天吹嘘自己的自主品牌，好好学习一下。
内饰空间
逸动Plus的整体空间非常大，可以保持在A级轿车上等水平位。
腿部空间按照测试人员身材，可以达到三拳左右，如果是超过200斤的胖子也可以无压力的坐进来。
头部空间，测试人员身高1米72，四舍五入后2米（她自己强调的），头部仍有一拳多的空间，比较惊喜的是整个座椅的舒适度很高，座椅很软。
在内饰设计上，长安可以说是和吉利并称国产之光了。
整体设计非常有高级感，光从内饰来看你无法相信这是一台售价仅10万元的国产汽车。
部分的塑料内饰，长安都使用了软性材质进行包裹，营造的豪华氛围非常不错，顶配车型还配备全景天窗，方便晚上和小姐姐一起看月亮。
最后说外观
长安逸动Plus符合我的个人审美，整体造型线条很流畅，并有轿跑风格，十分运动，姿态优雅。
长安逸动Plus使用双边单出排气在总体运动氛围上又升高一阶。
总结
我认为这是一台兼顾运动与家用，非常有性价比的自主品牌轿车。
它的7月销量高达1.72万台，长安逸动Plus用产品力证明了品牌性不是购车唯一的选项。
目前来说，逸动Plus在钣金工艺与装配工艺上不如竞品，机械素质不如老牌合资车企，但在汽车研发与水平线上已经追赶上了很多，并和众多减配的合资车型可以势均力敌。
如果你的预算不是很高，不迷信合资品牌，看好自主品牌，看重性价比，那么逸动Plus我推荐给你。
作者：极速马力Part
评分
长安逸动 2020款 PLUS 蓝鲸NE 1.4T GDI 自动旗舰型
外观：8分
动力：8分（1.4T车型）
操控：8分
空间：9分
基础配置：9分（顶配车型）
安全配置：7分（低配车型6分）
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