鲁达 不得不承认新能源汽车的发展是非常迅速的，当下主流的EV、PHEV、HEV车型中，HEV混合动力车型最符合当前的用车环境。提到混合动力，一直有这么一句话：世界上有两种混动技术，一种是丰田，一种是其他。从第三次石油危机开始，日系车省油的优势逐渐扩大影响，在丰田看来，混合动力才是当下应该推广的。在这种信念的推动下，1997年第一款搭载丰田混动技术的车型——普锐斯诞生了。
第一代普锐斯搭载了一台1.5L直列四缸发动机和一台288V永磁交流电动机，配备了ECVT变速箱以及镍金属氢化物电池，于是“THS”诞生（Toyota Hybrid System）。第一代普锐斯的实测油耗为31km/L（约合3.22L/100km），油耗表现完全符合丰田的预期。从此经济省油成为了丰田THS混动车型的代名词。而目前丰田的混动车型在全球累计售出也早已超过1600万台。
丰田THS的这套混动系统，它使用发动机和电动机两种动力，通过行星齿轮组合的方式达到降低油耗的效果。这套系统结构简单且可靠。它实现了混动系统最终的目的：让发动机在不同工况下，始终都能工作在高效率的区间，从而达到节油的目的。丰田THS混动系统主要分为三种工况，纯电驱动：电池输出存储的电量驱动车轮；油电混动驱动：内燃机做工，同时电池输出存储的电量共同驱动车轮；纯燃油驱动：内燃机做功，一部分用于驱动车轮；同时驱动电机，给电池充电。
相比于燃油车型，混合动力车型的燃油经济性、静谧性以及乘坐舒适性都有着很大的优势。ECVT变速箱的丝般柔滑，加上电机加持，得到的平顺性和动力的线性程度都不是普通燃油车可比的。首先是在走走停停的拥堵路段，丰田的这套混动系统优势尽显，纯电驱动不仅更省油，而且也避免了燃油车变速箱频繁切换档位所带来的顿挫感。
其次，在低速行车时不需要发动机介入，能带来安静的驾乘体验。而在中段加速能力上也比燃油车更强。同时在高速工况和急加速时，发动机和电动机可以同时发力，不仅响应更积极，在高速行驶时后段提速也更有力。还有一点是绝对优势，那就是丰田双擎版车型相比燃油版有着更大的电池组，即使发动机不工作也能安心开空调。
由于普锐斯被广泛接受，这套混动动力系统也被更多应用在其他车型上。丰田卡罗拉一直以来在紧凑型车中的销量可以说是数一数二的，出色的品控和优秀的燃油经济性使它被评为“中国国民车”。对于购买卡罗拉的消费者而言最重要的是省心省钱，经济实用。卡罗拉双擎版最大的特点就是省油！
你只需要花十几万的价格就可以买到一辆油耗不超过5L的HEV油电混动车型。这套系统没有续航焦虑，你只需要像驾驶其它传统燃油车一样去驾驶它即可做到这样省油的成绩。同时卡罗拉双擎也大大拉低了混动车型的门槛，让更多人享受到丰田混动技术，而经济、可靠、实用，也让卡罗拉双擎版的确满足了家用车的各项需求。
对于更高一级的B级车市场而言，购买亚洲龙/凯美瑞双擎消费群体更在意的是舒适性，对于他们而言，平顺性、静谧的驾乘感受、以及比纯电更长的续航、和不必刻意改变的用车习惯是刚需。省油则是额外的附加值。在双擎加持下，整体的驾乘体验有着质的提升。
爆款常有，而“常青树”却很少。除了卡罗拉、凯美瑞之外，作为最早进入国内市场的城市SUV，RAV4荣放的市场表现一直也很不错，其中，双擎版车型受到大批消费者的追捧。除了搭载了丰田全球领先的双擎混合动力系统以外，还有全球首创的电子四驱（E-Four） 。而在四驱模式下，除了有着一定的越野能力以外，对车辆操控也有帮助。作为一台四驱城市SUV，荣放双擎版不仅有着同级优秀的驾乘表现；而且在四驱加持下的低油耗，也体现出丰田系混动系统的技术优势。
自2010年广汽丰田导入首款双擎混动车型，丰田深耕国内混合动力市场，同时也推动混合动力普及，目前各类双擎混动车型也已累计销量超30万台, 积淀了深厚的用户口碑。油电混动不仅仅是为了省油，相比燃油车，在驾驶和乘坐舒适性方面都有着质的提升。在电动车电池技术突破之前，混动车型或许是最好的替代品。