鲁达 Cefiro 是 Nissan最经典车型之一
有“静音王”美誉
Cefiro追求座驾舒适设计理念
Pursuit of sedan comfort
方便用户，力臻完美
在全球各地市场经久不衰
第一代 Cefiro A31
A31诞生于1988年，采用前置后驱布局
采用前双叉臂，后多连杆悬挂
全部采用2.0L直列六缸引擎
因调教不同分125hp，155hp，205hp
最强动力是92年采用SE-4（LNA31）型号
RB20DET引擎，205hp
A31至今也是漂移改装首选
第二代 Cefiro A32
A32与1994年发布，是日产主流豪华车之一
除原有四门房车车型外，增加了五门旅行版
并引入了业界叫座的VQ V6系列引擎
有2.0L（VQ20DE）、2.5L（VQ25DE）、3.0L（VQ30DE）
强大而优异的驾驶性能
让车主欣喜若狂
第三代 Cefiro A33
Cefiro A33车身肥大不失流线美
风格粗旷不失典雅
造型中庸，低调，到有大隐隐于市的感觉
保持了动力输出线性
继续采用享誉全球深受用户爱戴的VQ发动机
VQ2000和VQ3000
VQ引擎设计精巧，轻盈紧凑
高效，宁静
并提高了功率和扭矩
自1995年起连续获得美国权威汽车杂志
《Ward's Auto World》
的十大最佳发动机奖项
(Ten Best Engine Award)
Cefiro A33
日产风度A33
生产日期：2003年12月
制造国：日本
颜色：黄
发动机型号：VQ30
发动机排量：2988ml
发动机最大净功率：147kw
总质量：2035kg
尺寸：4930*1780*1435mm
轮胎规格：215/55R16
上牌日期：2004年4月
行驶里程：23万公里
在二十世纪八九十年代
是全球汽车工业黄金年代
所有汽车制造商都在认真研制生产汽车
在汽车消费群体里
始终有一批钟爱老车的车主
对车型的选择初衷
或多或少与那个时期的种种渊源有关
这也许就是人们常说的情怀吧
由于国内环保限制
纷纷出台的各种政策
限行，限迁，引导报废，强制报废等等
让汽车文化爱好者
要为之付出更多心血
Cefiro A33 装备工艺相当出色
机械稳定性也很好
现在大多数新车车内各种异味
已无法和A33相比
以目前的状态来看，再开十年也没问题
国家政策我们无法扭转
唯有服从
我们会更加珍惜A33的每一分钟
享受它带我奔跑的每个时刻
外 观
Cefiro 3.0L采用了六辐铝合金轮毂
车身有VIP和3.0GV标示
远看整体漆面比较亮很有质感
左后，右后翼子板，右前门
漆面处理不好，需要重新整理
右前翼子板有较大钣金
前机器盖和车顶是原漆
时间久远大灯已经老化白内障
要进行抛光镀膜翻新处理
镀铬门边框依然光亮
前保险杠漆面脱落需要重新整理
机器盖没有拆动痕迹
内 饰
内饰采用真皮加桃木
做工用料细腻
主驾驶方向盘磨损较轻微
后排空间宽大舒适
座椅也可放倒实用性很好
配有自动空调
电动后视镜，电动车窗
定速巡航，天窗
倒车雷达等配置
整体内饰保养的不错
手动防眩后视镜
后备箱干净整洁
底盘没有生锈漏水痕迹
配全尺寸备胎
底 盘
Cefiro A33前置前驱
采用前麦弗逊独立悬架
后多连杆独立悬架
机械液压方向助力
十多年底盘还保持比较干爽状态
没有滴答滴答漏油
底盘连接件排气管有些生锈
动力系统
Cefiro A33采用VQ30 V6自然吸气发动机
最大功率147KW@6400rpm
最大扭矩271Nm@3600rpm
匹配4速自动变速箱
0～100km/h加速11秒
动态表现
A33行驶品质很好
悬挂偏硬朗，动力输出非常平顺
4AT的工作表现有几分像CVT
几乎察觉不到换挡动作
在Power模式下表现也比较温和
发动机转速会保持在2000rpm左右
维持较强扭矩输出
加速过程是比较慵懒
能清晰听见发动机咆哮
速度指针却攀升不快
没有感官刺激
它不擅长运动竞技
却能给你行云流水般的驾乘感受
方向力度轻盈
转向回馈好，指向清晰
悬挂偏硬朗，保留了较多路感
车厢较为安静，发动机声音较轻
通过不平路段有较多的震动
市区综合油耗15升左右
郊区综合油耗12升左右
高速巡航油耗8升左右
国内机动车限迁，报废等政策让我们举步维艰，汽车文化底蕴的沉淀来自于不同时代之间的衔接，是一种传承。时代必然进步，科技必然进步，不过老的东西，也不一定就不该留下。任何文化传承类的事物，都会与人类文明的传承方式有相似之处。不应一味地进行一刀切……