鲁达 车主一
咖啡法则和国六（A）：
现在车企苦逼啊，除了乘用车燃料积分消耗管理办法。还有个国六排放，真不知道二阶车企是不是该扑街了。这也是为了应对的无奈之举。欧洲版本也不怎么样，纯燃油车也就这两年了。将来要么纯电动要么混动。
迈腾2019VS现款：
1.8T停产是迟早的事情，无溢价的迈腾也就是斯柯达的速派。早在去年冬天就开始申报2.0T了。也就是说大众决定了轿车平台逐步更换2.0T。1.8T ea888多少会不如新机子。而且大众早就被骂够了烧机油 正时链条的问题。
索性一下改进了得了。
当然说技术上的进步还是更好的。
正宗德系车多少用到以后要么烧机油 要么有点漏。还好不是本田的自己送机油。
车主二
一句话，技术先进燃效高低扭足。
同样3代EA888，2.0T革命性的双喷射双循环，集成排气歧管在气缸盖上的设计，到了1.8T上都被阉割了。双喷射可以明显减少大众积碳问题和市区冬季费油问题，集成排气歧管可以加快水温上升速度，暖机更快，车辆冷磨损更小，暖风热得更快。还有，燃效想提高，排量得加大而不是减少。大众这么做既能获得更好的低转速动力表现和冬季城市用车体验，也能带来更低的油耗和排放，给消费者带来好处。
车主三
1.8变成2.0低功率主要是大众为了节约成本，两者技术都一样，无所谓好坏。
车主四
其实你描述的2019款迈腾，要换装2.0T低功率版本发动机，也只是媒体曝光的消息，至于会不会换，还是要等新车上市再说了，但是大众未来要以2.0T低功率版本，淘汰现有的1.8T发动机，这是千真万确的，最早开始搭载的车型，是上汽大众的途观L和科迪亚克！
当时大众官方也解释过，换装2.0T低功率版，并非1.8T的质量问题，只是全新的2.0T低功率发动机在涡轮增压技术上有所提升，如今大众正在使用的1.8T和2.0T发动机，均是第三代EA888，使用2.0T低功率版本发动机的车型，不止在燃油经济性上有所提高，在动力上也有所改变，以途观L为例，之前的1.8T车型，工况综合油耗为7.2L/百公里，如今2.0T低功率版本仅为6.6L/百公里。
单从参赛上来看，现在迈腾上服役的1.8T发动机，最大功率132kW，最大马力180Ps，最大扭矩300N·m，而大众2.0T低功率版本的发动机，最大马力137kW，最大马力186Ps，最大扭矩320N·m，我们看到，其实变化并不大，但是两者真正意义上不同的，是2.0T低功率版本发动机，可以在奥拓循环和米勒循环之间切换，是一台双循环发动机。
它的工作原理在于，在负荷不大的情况下，发动机采用米勒循环，推迟进气门关闭时间，减少压缩时的进气量，减少燃油喷射量，从而降低油耗，相比1.8T发动机，技术上却是有所改变，所以，大众淘汰1.8T也是必然的，未来的帕萨特、迈腾、速派等大众中型车，相信都会搭载这台2.0T低功率发动机！