鲁达 要了解一辆车的油耗如果单凭工信部的那张油耗告示，似乎有点图样图森破了。其实一款车是否省油，从发动机技术、轮胎参数、风阻系数等就可以得到基本的结论了，有什么比自己学会判断的方法更靠谱的呢？
带T不等于省油
涡轮增压发动机在不少厂家的宣传单上都标榜着省油，然而事实上其省油并不是覆盖全转速区间的。大家都喜欢说1.5T发动机的动力可以比肩甚至超越2.0L发动机，这其实主要是指转速起来后的加速或者高速巡航工况。然而在车辆的起步阶段，基础排量小的1.5T发动机由于转速没达到涡轮工作的阈值，往往需要踩到一个较高的转速才能获得与2.0L发动机相仿的动力，而这时候的瞬时油耗甚至会高于2.0L发动机。
最典型的例子就是哈弗H8、H9，它们那台2.0T发动机要带动如此庞大的身躯起步或者提速时，都需要将转速提升到一个较高的水平，使得瞬时油耗剧增，所以对于天天穿行城市拥堵路段的H8、H9车主来说，抱怨油耗达到百公里15升以上就不是什么怪事了。
所以单单以发动机是涡轮增压或者是大排量为标准去判断其耗油与否是片面的，发动机省不省油看的是节油技术是否到位。以节油为目标的发动机技术主要分为喷油技术以及气缸技术。目前最流行的喷油技术是缸内直喷技术，相比其在进气歧管喷油的电喷技术，缸内直喷技术可以更加精准地控制油量，同时油气混合得也更加充分，从而提高燃油的利用率。
而与气缸相关的技术则是气缸开闭技术以及可变气门正时技术、可变气门升程技术。搭载了气缸开闭技术的大排量多气缸发动机，可以在负载低的工况下关闭部分气缸，简单粗暴地降低油耗。例如讴歌MDX的3.5L V6发动机，凭借黑科技VCM可变汽缸技术，让工作气缸在不同工况下实现3缸、4缸、6缸的变化，从而让这台大排量发动机的油耗控制在百公里12升左右。
而可变气门正时以及可变气门升程技术，简单来说就是通过优化气缸的空气配气，提高燃油的利用率从而达到节油的效果。
铝合金是节油宝物
车辆的整备质量是影响油耗的关键，而为了保持车身强度的同时降低重量，使用铝合金材料是常见的做法，当然土豪还可以改用碳纤维。抛开全铝车架等只见于高端车型的极致做法，即使只是车辆的发动机缸体、缸盖、悬挂等改用铝合金材料，一般轻轻松松就可以减重几十公斤。
含硅轮胎是节油的保证
一款轮胎是否节油，可以从两方面判断。第一，查询轮胎型号的橡胶配方，如果其中含有硅，那其节油能力是肯定的，因为在台面胶分子中加入硅材料，可以有效降低分子间摩擦，从而降低滚阻。第二，是查询轮胎宽度，有数据显示195mm胎宽的轮胎滚阻比185mm的高出10%左右。
风阻系数不能忽略
风阻系数Cd是我们购车时很少关心的一个参数，但其实与车辆的油耗以及行驶噪声息息相关，而且若要优化风阻系数，车厂必须要下大力气，单是进行风洞实验就已经花费不菲。风阻系数是通过风洞实验和下滑实验计算出来的，根据实验数据，一辆轿车以80公里每小时的速度行驶时，60%的耗油是被用来克服风阻的。风阻系数Cd的数值越低越好，作为参考赛车的风阻系数在0.15，民用车的风阻系数普遍在0.25至0.40。
电子助力转向系统也可以省油
发动机燃烧燃油获得的动力除了用在驱动车辆外，还有一部分流向了空调压缩机以及液压助力系统，所以这两大系统如果是由电力驱动的车辆相对来说会节油一些。空调压缩机改电机目前只在一些混合动力车型或者纯电动车型上出现，而电子助力转向系统则是相当普遍。