鲁达 本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人 ｜作者：爱喝咖啡的大蒜先生
创作立场声明：用车1年半后的真实感受分享~
写在前面
大家好，我是爱喝咖啡的大蒜先生。
爱车十二代卡罗拉双擎于2019年11月购入，精英版，1.8L自然吸气+油电混动系统，裸车14.38万，一分钱优惠都没有 。目前为止已经开了1年半的时间了。很遗憾，这两天看了看里程表，行驶里程甚至连1万公里都没到（原因会在下面说）。
从打算买车，选车开始，到用车将近2年的时间，我也从一个甚至对汽车基本概念都一无所知的汽车小白，渐渐到对汽车知识了解、感兴趣，并且关注前沿动态，这其中的转变真真实实是从摸上方向盘那一刹那开始的。所以深有体会，要想真正的弄懂一件事情，别光顾着学理论，一定要亲身实践才行~
说远了说远了，咱们还是聊回到卡罗拉上面。刚开始确实觉得双擎真是不错，怠速安静，起步提速快，又省油，感觉全是优点。但是随着蜜月期过去，逐渐发现了这车的不足之处，虽然也谈不上后悔，但是如果让我重新选一次，我可能就不考虑双擎了。
下面跟小伙伴们慢慢聊吧~
购车原因
自己一直对车无感，加上身处北京，地铁公交系统如此发达，所以一直没有购车打算。这不2019年刚有宝宝，本着万一孩子发个烧生个病之类，咱有个车也方便的目的，所以买车就这么被提上了日程。
原本想慢慢看着，这里顺便感谢一个岳父，给了我们一个宝贵的北京车牌，催我们赶紧选别耽搁，于是就这么紧赶着加入了选车大军。
当时预算20万左右，以B级车为主，主要考虑雅阁、凯美瑞、天籁，再加上一个迈锐宝XL（主要是价格太香了，优惠4万7，最后都算下来14万多）。
迈锐宝XL
先说迈锐宝XL，2019年下半年看的实车，当时优惠4万7，全款加上保险都算下来14万出头，想着A级车的价格能买到B级车，心动了。
但是试驾时，有两点原因最后pass了。
一是1.4T，外加三缸的配置着实有点上不来台面。试驾时一脚油门，伴随着发动机的轰鸣，肾上腺素的飙升，速度却没跟上来，白激动了！二是整车的NVH实在是有些差，乃至整个试驾过程中一直要有音乐相伴才能遮住噪音。考虑再三，这两点实在受不了，最后选择放弃了。
日系三杰
然后是日系三杰。
先看的雅阁，精英版18.98万，无论是从外观到内饰，都能get到我的点，无奈优惠太少了，1万不到，而且优惠价格还在不断缩紧。跑了好多4s店都谈不下来，先暂时放到一边备选吧。
然后是天籁，还没砍价先优惠3万。价格好是好，但是万年不变的2.0L自然吸气，以及祖传的大沙发，特别不喜欢，果断pass。
最后是凯美瑞。说到这车，一上来我就不想买了。先不说牛X哄哄的销售，谈了半天优惠4千跟没优惠一样的价格也让我提不起太大的购买欲望。车是好车，就是我太穷了。
阴差阳错买了卡罗拉双擎
说来也巧，广丰边上就是一丰的4s店。2019年8月正值十二代卡罗拉换代之时，我也顺便有一搭没一塔的去店里看看。
就顺便这么一看，订车了！
订卡罗拉双擎最最主要的原因就是，这车全系安全配置都有了大幅的提升（可能老款的安全配置实在是太低了，才感觉新款的配置高吧），自适应巡航，8气囊，丰田油电混动系统的好评，还算不错的保值率，都符合我现阶段的用车需求。然后跟销售聊了聊价格，双擎没有优惠，提车还要等车3个月。哎，没办法，那就等吧～
终于提到了新车
使用感受
刚提车的那段时间，简直是爱不释手。新款卡罗拉双擎的车身高度比上一代更低了，前脸也更凯美瑞家族化了，论颜值，比上一代卡罗拉高出了不少。记得某天早上我在等红灯时，前面一位大哥特意把车门打开，探出头来，看了我这车好一会儿，给我看的直发毛 。那段时间恨不得每个周末都洗车，看到爱车锃亮锃亮的，心情也舒爽了不少。
不得不说卡罗拉双擎相比于汽油版，优势还是挺明显的。
1、空间
首先说说空间。因为新款双擎的电池放到了后座的下方（上一代是放在后备箱中），所以肉眼可见后备箱的空间大了很多，放几个大行李箱都不在话下。而且后排脚部位置也比较平整，没有突起的地方，哪怕坐在后排中间位置，长途也不会觉得不舒服。
2、油耗
提到丰田的混动，不得不说的就是油耗了。双擎油箱容积43L，加满之后表显里程960公里，这已经是很夸张的行驶里程了。但是按照平时的驾驶习惯，开空调等多种因素，实际也能跑将近900公里，按现在每升6块6的油价来算，合每公里3毛钱，使用成本相当低了。
很多人开玩笑说，开混动时间长了，都忘记加油这个事了。本人亲身体会，确实如此，目前开了1万公里，油耗稳定在4.3左右，而且去年夏天有段时间，天气凉爽，道路畅通，从家到公司单程25公里，全程开空调的用车环境下，百公里油耗3.7个油。心里默默感叹一下，混动真省油啊~
3、静音
这里的静音不是说整车的隔音，而是低速状态下的静音。双擎在40迈以下以电机驱动为主，所以车内特别安静，几乎听不到任何声音。另外多说几个优点，首先是堵车时，怠速状态下极其安静，没有油车那种一抖一抖，震得人心烦的感觉，还有就是起步速度响应极快，红灯变绿灯，一脚油门下去，电机+发动机同时发力，超车变道完全没压力。
4、维修保养
毕竟是A级车嘛，保养的价格肯定不贵。4s店送了4次免费保养券，所以2年之内的大小保养都不用掏钱了。双擎的电池维修政策是8年或者10万公里，也是够够的了。之前出过几次事故，车漆被划，钣金凹陷，用了店里给的免费喷漆券之后，都下来240块钱就搞定了（一个面，没有券的话得700多）。
必须吐槽的地方
随着摸车的时间越来越长，也越会发现一些不满之处。
1、空间
还是先说说空间吧。新款卡罗拉比老款矮了3厘米，这点对高个子来说极其不友好。本人1米72，坐进去还凑活，但是有朋友1米8，那就只能坐前排，把座椅往后推了。后排吧，坐直了顶头，弯腰又不舒服，所以您要是高个儿的话，买之前还得掂量掂量。
2、扣
感慨一句，丰田实在是太**太扣了！！！
车里大面积的塑料不提，您说都下来将近17万的车了，还是塑料方向盘，织物座椅，主副驾手动调节，满满的廉价感有木有。看看咱们10万出头的国产车，内饰不知道比卡罗拉好到哪里去了~
难道丰田卖的这么贵，都是贵在双擎技术上么？
3、没有车联网
都2021年了，双擎竟然还没有车联网（至少中配以下都没有）。中控大屏只能听听音乐，听听收音机。想开个导航，看个剧，还得把手机拿出来才行。原来没觉得什么，现在是越来越觉得这车挺low的了。
总结
最近几个月由于搬家等原因，上下班都是自行车出行，只有周末才会偶尔开开车。看了一下这个月的用车统计，整个3月才用车4次，实际里程135公里，看来想通过里程把双擎差价赚回来这件事，咱还是别想了。
现在想来，如果能再重新选一次的话，我可能就会加钱上雅阁、凯美瑞了吧，毕竟空间内饰都不错，比双擎多的那几个油钱，以我现在的用车频率来说可以忽略不计。
不过总体来说，虽然双擎有一些这样那样不如意的地方，但是对我来说，现阶段足够用了。这辆卡罗拉双擎应该还会陪着我继续征战几年，一起经历那些生命中的美好时刻吧~