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『君越28t油耗是多少钱』别克君越28t油耗!

前不久葱哥给大家介绍了刚上市的全新一代君越(以下简称新君越),小伙伴们很关心动力和空间的表现,最重要的是,这次新君越的定位从B级车越级到C级,到底能不能算合格呢?

嗯,问题都在点儿上,先给小伙伴们点个zan~今天葱哥就给大家好好说说这台车。

动力表现

葱哥这次试驾的是28T顶配车型,动力采用2.0T搭配6AT的组合,最大功率261马力、最大扭矩350牛米,这个账面数据在同级别的2.0T车型中属于很不错的。

实际的表现也确实不错。油门的响应挺灵敏,但起步时又不会感觉特别“贼”。2000转以上的动力爆发比较明显,并且几乎一直持续到5000转左右。在时速140以内的动力可以说随叫随到。

另外,这台6AT变速箱和通用以前的6AT相比有进步,平稳加速时升档平顺,没有什么顿挫感;深踩油门加速时,降档也积极很多,只有在时速100以上,急加速的时候,从6档到4档连降2档稍有迟缓,但好在全系标配了换挡拨片,真想激情驾驶时,拨片的效果会好不少。

总之,这台28T的新君越,得益于发动机&变速箱不错的匹配,再加上仅有1.6吨的自重,使这个超过5米的大家伙开起来感觉比较轻盈,在动力方面能给人很大信心,城市、高速驾驶都会更加从容。

油耗方面,葱哥在首“堵”北京开了2天,早高峰有很多路段基本是不动的状态,晚上稍好(但葱哥为了试车驾驶也比较激烈),两天的平均油耗12个左右,新车才1700多公里,再开一段时间油耗应该还会有所下降,对于一台C级车来说,还是可以接受的。

乘坐感受

说完动力,平时葱哥都会先说驾驶感受,但对于新君越的定位,好开还不够,整体的乘坐感受也非常关键。

首先一进到车里,整体的设计感、做工用料都比上一代君越有明显进步,大面积的真皮覆盖所营造出的豪华氛围确实甩开了现在的一众B级车。

由于尺寸比老款增大了不少(造型原因,高度降低了一些),已经达到了主流C级车的水平,所以空间表现也值得关注。

后排宽度比较充足,而腿部虽然谈不上夸张的奢侈,但是绝对能让你得到一个舒服的姿势,座椅的质感和舒适度也都不错。

由于溜背的造型原因,之前有小伙伴担心头部空间不够,实际上当你坐在后排的时候,你会不自觉的往下出溜,不会坐的那么直。葱哥身高1米8,用舒服的坐姿,头部还有很大空间,所以这方面不用担心。

后排座椅的电动调节、座椅按摩、加热等等一应俱全,这个中央扶手上的各种调节按钮也能给后排乘客带来hold住全车的赶脚。

另一个感受是后排的噪音控制不错,ANC主动降噪是全系标配,利用车上的BOSE音响发出抵消噪声的声波实现降噪,发动机的声音几乎完全听不到,高速时胎噪和风噪的平衡也比上一代有进步。

驾驶感受

说到驾驶,新君越这次从外形上就给人和以往不同的感觉,以前总感觉这车是中年人开的,完全的商务感,和运动不搭关系。而这次的造型在沉稳中多了一些运动感,也会让人对驾驶有所期待。

要先提一下28T车型配备的CDC主动调节悬挂,由于传统悬挂的弹簧硬度及减震器阻尼是固定的,那么减震系统就只能表现出一种特性,所以不同定位的车对悬挂的调教就会有所不同。

而CDC这种阻尼可调的悬挂,会通过电脑采集行驶信息,再把信息传给控制阀,从而调节悬挂的软硬。

首先新君越的悬挂设定是很平衡的,本身软硬程度就比较适中,再加上CDC的帮助,使得整体表现令人满意。对细小震动过滤的不错,过减速带的时候不会颠屁股,而且悬挂的行程并不长,也不会像坐船似的晃悠。

而在超车变道时,支撑性和车身的跟随性也比较好,不会让人感觉这么大一个车,车头过来了,车尾还慢半拍。

这次新君越还增加了运动模式,平常CDC对悬挂的调节都是自动完成的,而在运动模式下,悬挂会变硬,增加对过弯时的支撑,而且油门响应和转向手感都会有相应变化,满足一定激烈驾驶的需求。

车型选择

这次没能试到20T的1.5T车型有些遗憾,价格便宜,小伙伴们更关注一些,毕竟不是所有人都对动力有那么高需求。

而葱哥其实更推荐新君越的28T车型,能让你完全感受到C级车带来的品质升级,而且其实28T最低配的车型也标配了前排座椅加热、通风等等,26万多的价格也算合理,家用完全够了。而更加注重商务用途或者壕们,可以考虑高配车型。

总结

一辆车把自身的级别提升,B级变C级,并不能只是简单的将尺寸增大。通过几天的试驾,感觉这一代新君越在动力系统、内饰豪华感、行驶品质各方面都比上一代有明显提升。在非豪华品牌C级车的竞争里,是一个需要认真考虑的选择。

葱哥的微信公众号:汽车洋葱圈。在“汽车洋葱圈”微信公众号回复‘换挡拨片’、‘减震器’等关键词,可以查看其他屌爆的知识秘籍与实用妙招。

责任编辑: 鲁达

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