鲁达 提及现代汽车，相信大部分国人会立即将它划分到价格“亲民”的队列中。的确，由于市场宣传、品牌定位等问题，现代的高端汽车很难被人们接受。但这不代表他们没有进军高端汽车市场的产品与实力，比如我们文章的主角捷恩斯。14年上市的它，将劳恩斯取而代之，名称、外观的改头换面，让人们只能从尾部徽标上辨别它的来头。这样做地目的不言而明，那就是要彻底摆脱一贯的品牌形象，进军高端汽车市场。接下来的时间，就让我们去会会这个“熟悉的陌生人”。
早在去年的8月份，捷恩斯就已经在国内上市。而它把主要竞争对手锁定在了宝马5系、奔驰E级和奥迪A6的身上。不过在我看来，皇冠也是个不可忽视的竞争对手。
外观方面，它是现代汽车第一款采用“流体雕塑2.0”设计理念的车型。相比劳恩斯，它的轴距增加了75mm，达到了3010mm。车身长度近5m的它，没有给人以蠢笨的即视感，得益于车身线条的巧妙勾勒，捷恩斯整体看起来非常优雅且极具辨识度。
现款捷恩斯搭载了两种动力配置，在ZF提供的8速变速箱配合下，捷恩斯有着出色的平顺性和油耗表现。根据工信部的数据显示，两种动力的四驱版油耗分别为10.9L/100km和11.5L/100km。
内饰介绍
相比外观，捷恩斯的内饰才更凸显了它高端车型定位，无论是颜色搭配还是材质用料都十分考究。内部的多处细节处理让人过目难忘。
赛道及无人驾驶体验
赛道体验
为了让我们能够更好的体验捷恩斯性能，主办方特意安排了赛道体验环节。不过对于这样一台车来说，赛道似乎不是它的强项。但经过真实体验后，它表现确实值得称赞。
如果说捷恩斯最大的特点，那莫过于那套由麦格纳提供的HTRAC全时四驱系统了。它能够实现前0:100-100:0(前轮：后轮)的比例进行驱动力自由分配，有效保障车辆通过性及行车安全。
无人驾驶
当然，捷恩斯也融合了现代汽车的最尖端技术。比如我们即将体验的“无人驾驶”。虽然说是“无人驾驶”，但实则可以理解为我们熟知的自适应巡航系统。而它的高明之处就在于即便车辆处于停止状态，该项功能也可启用，并且在通过直道和较缓地弯道时，系统可以自行控制转向而无须人工介入。
“无人驾驶”仍然是美好的愿景，即便技术上不存在问题，各国不同的法律以及道路状况也会在很长一段时间内制约着它。不过，现代汽车所展现的科技实力也证明了他们走在汽车行业前列。
场地试驾体验
直线加速、紧急制动、U型弯道
场地试驾主要是体验车辆的性能，比如加速性、紧急制动以及弯道时的稳定性等等。
直线加速时，捷恩斯能够给人不错的推背感但又不会如性能车那般粗鲁。虽然底盘和悬架的调教偏向与舒适性，但在紧急制动和U型弯道时它都保持着不错的姿态，应对日常的驾驶绰绰有余。
蛇形绕桩
得益于齿条电动助力转向系统，在高速回摆时捷恩斯的指向性非常精准。但偏向舒适性的悬架回弹速度不紧不慢，好在极限状态下的支撑还算到位。
紧急刹车系统体验
在发现前方出现障碍物并且驾驶员没有任何应对措施的时候，紧急刹车系统将会控制车辆全力制动，直至车辆停止。对于许多习惯开车时看手机、打电话的人来说，这项功能无疑增添了一分安全性。不过即便拥有此项功能，也绝不能在驾车时过多分散注意力。毕竟操作车辆的主动权还是在驾驶员手上。
湿滑路面体验
最后的湿滑路面则完全展现了HTRAC全时四驱系统的优势。在车轮出现打滑情况后，系统会立即介入，减少打滑车轮的动力分配。而在ESP和ATCC的协助下，车辆在出现打滑时能够很快被纠正。
编辑点评：作为一款中大型汽车，捷恩斯准确的找到定位，并将性能、舒适性、科技感完美融合。但就我国现阶段的汽车市场来看，现代在这个级别还缺乏一些品牌竞争力。不过消费群体的日益理性，捷恩斯的优势也会变得明显。并且随着品牌的推广、宣传力度的增大，相信它能够在销量上取得更大突破。