鲁达 一提到家用车的性价比，大家第一时间想到的都会是国产车，似乎合资车在这方面并不擅长，但有这么一款合资车，它的价位已经低于很多国产车，性能却大大超出了同价位的国产车，它就是现代瑞纳，现代瑞纳包括4款手动版和2款自动版，底价在4.99万到7.39万之间。
现代瑞纳的外观非常吸睛
现代瑞纳的进气口呈上宽下窄的6边形，极具辨识度，它的长宽高分别是4298毫米、1699毫米、1455毫米，轴距是2582毫米，虽然它体形较小，但得益于设计上的一系列优化，车内空间却并不局促，后排乘座标准身材的三个人还是没有压力的。后备箱常规容积更达到了475L，已经接近日产轩逸的510L。至于内饰，受到自身定位的限制，瑞纳车内基本上就是一些硬塑料，异味是免不了的了，尤其是没有中控触屏，显得比较简洁。
瑞纳内饰布局比较简洁明快
手动焕新版下探到了5万以内，比很多国产车的价位还要低，但没有人会做亏本的买卖，降价的背后必然是减配。虽然瑞纳有ABS防抱死和胎压显示系统，但只有前排双气囊，且全系只有两款高配车型搭载了基本的ESP车身稳定系统，这在如今的车市中，是很罕见的，因为ESP虽然平时没啥用，但关键时刻能救命，尤其是雨雪路滑或者紧急变道时，没有ESP的车辆更容易失控，这一点让瑞纳减分不少，毕竟安全是第一位的，因此，即使瑞纳在其它方面更出色，消费者还是会选择有ESP的国产车。而且对于韩系车来说，后排座椅普遍不能放倒，这是一个硬伤，瑞纳也是如此，说来也奇怪，对于简单的座椅设计，韩系车为何会有如此的执念呢！
瑞纳后排座椅
现代瑞纳使用的是1.4升发动机，最大马力是95马力，峰值扭矩是120牛米，虽然并不给力，但瑞纳胜在有不足1吨的自重，所以一般的加速场景下动力还是够用的。手动版的五档变速箱也非常稳定可靠，一二档之间的切换和反应比较灵敏，虽然受到排量的限制，三挡之后的中后段加速能力有限，但并不影响日常代步体验。 瑞纳用的虽然是后扭力梁式非独立悬架，但依靠出色的调教，底盘的滤震表现还算可以，大部分的路面震动和颠簸都能被过滤，而且结构较简单的扭力梁也减小了占用空间。
瑞纳车身重量控制的比较成功
油耗是现代瑞纳最大的卖点，以手动档为例，百公里油耗大约为5.5升左右，折合人民币不到四毛钱，这在国内市场是非常有吸引力的。
总之，瑞纳的三大件没有太大的亮点，但胜在稳定可靠，这意味着全寿命成本和保值率上的优势，总的性价比非常突出，要是能把ESP加上，就更完美了。