鲁达 空间和舒适度不输雅阁，一公里油耗只要4毛5，带你看日产天籁
说起日产天籁，想必大家都会联想到它出色的舒适性表现。的确，天籁自诞生以来就以舒适性作为一大卖点，也因此获得了“移动大沙发”的称号。不过，对当下消费者来说光有舒适的驾乘体验可不够，外观也很重要。为此，天籁也做出了相应的风格转变。
从之前几代天籁车型的外观变化中，其实我们就已经能很明显地看到其在外观设计上越来越年轻化，不过之前的车型在年轻化进程上还是相对比较收敛的，有点想抓住年轻消费者又不愿意放弃原先商务市场的意思。而这代的天籁日产的设计师很明显已经放下了这种纠结。全新的家族式前脸批号犀利的大灯，整体的风格已经彻底偏向年轻化与运动化。
如今的车基本都有一个趋势，就是整车尺寸越做越大，天籁的尺寸也有了长足增长，长度达到了4901mm，轴距则为2825mm。尽管如此它的尺寸其实和雅阁以及凯美瑞是差不多的，并没有形成一个竞争优势。17英寸的轮圈使用了半封闭式设计，这属于是空气动力学层面的优化。
天籁车尾还是有着一定设计感的。大量的平直线条，打造出一定的立体感。另外，再配合棱角分明的熏黑尾灯，看上去简约大气。
内饰设计上如今日系三剑客谁也别笑话谁，一个比一个简单又难看。不过相比之下日产的这套内饰我觉得还算是接受，虽然简单但是并不凌乱，简洁有序没有杂乱的堆砌感，深灰色木纹饰板的应用还提升了一些档次。而在配置上，这代日产天籁的主动安全配置还不错，带有一套主动安全系统来监控路面状况，实现主动刹车等功能。
很多人都说这代天籁的座椅舒适度退步了，但是我觉得其实这代天籁的座椅才是真正舒服的座椅，老天籁的座椅有些太软了，短途驾驶是舒服，长途驾驶这个腰是真的受不了。这代天籁座椅在柔软的同时也强化了对身体的承托力，长途驾驶也能提供不错的支撑。
双天窗的设计学到了BBA的精髓，可能也是考虑到不少用户买了天籁主要是当专车使用，对于后排乘客还是要保证一定的独立性。
后排的空间表现以及座椅舒适度表现都是目前日系三剑客中综合实力最好的，坐着宽敞又舒服，工作了一天之后在天籁城内能够非常放松。空调出风口的加入也让后排能够保证最舒服的温度，体验很棒。
后备箱空间很大，我要是出长差需要带28寸行李箱的时候我都愿意找天籁接机送机，不过这代天籁也没有混动版本，后排也不用放电池，这个座椅不能放倒就很难让人理解。
老天籁让最让人印象深刻的就是VQ系列的V6引擎。当年广告铺天盖地，什么连续多年沃德十佳，什么6缸机的极致平顺。不过如今排放法规的日益严格VQ系列引擎也退出了天籁的动力序列中，而目前天籁的旗舰动力是全新的可变压缩比2.0T引擎，243马力，371牛·米的数据依旧在同级别中有着绝对优势，同时官方综合油耗6.6L/100km的数据也维持了日系车一贯的可经济性，传动系统依旧是日产御用的CVT变速箱。
上一代天籁在我看来就是一个性格分裂的产物，它想年轻，又舍不得商务市场，结果就是无论是开起来还是看起来都有种说不出来的别扭感，也就是天籁公爵系列还不错。这代天籁我觉得起码在在设计上是坚定了年轻化的决心，看起来非常和谐，同时全新的可变压缩比2.0T动力真的很猛，综合感受在日系三剑客中是我最喜欢的。