鲁达 如果说大众朗逸才是国民家轿，日产轩逸又该怎么定义？这款车平均月销量几乎都在3、4万辆徘徊，2020年疫情最为紧张的一年一共卖出53.86万辆的成绩，不得不说，轩逸这款车绝对是日产的销量支柱。这次我们试驾的轩逸是2022款1.6L TOP CVT奢享版，新车指导价14.49万，一起看看它产品力如何！
不可否认，这一代的日产轩逸在外观颜值上确实能够吸引视线，采用家族最新V-Motion设计语言。尤其是前格栅呈现出倒梯形的结构，并且辅以镀铬与钢琴烤漆材质，使得前脸设计元素更加丰富。扁平修长的LED灯组对比上一代显然是拒绝了平庸，日间行车灯类似于镰刀状，加之灯腔内部使用大量线条分割，看起来也挺有科技感的。
来到车身侧面，丰富的线条设计进一步展现年轻运动，尾部C柱加入黑色饰条使车顶形成悬浮的效果。轮胎尺寸为215/50 R17，轮毂则是镜面双五辐式的结构。
整个车尾的设计相较于前脸显然走的是家用稳重的设计路线，从视觉上来讲，第14代轩逸在设计层面确实和天籁十分相似，难怪许多人称它为“小天籁”。尾灯采用分体式的结构，灯眉加入一圈黑色的线条，再加上原本外观所做出的熏黑处理，能给人一种运动的视觉感受。下包围的扩散排气护板也能够体现出一定的运动感，但排气隐藏在车辆底部的下方，若是采用开放式双排气的设计，相信视觉上的运动氛围会更加强烈。
坐进车内，作为一款家用车而言，轩逸内饰所营造的氛围是比较温馨的。以黑色作为基础，棕色区域则是软性材质，加之表面的缝线纹路，相比横向竞品，日产轩逸内饰所使用的软性材质占比是比较多的，这也体现出品牌对市场的诚意。虽然轩逸的动力谈不上运动，但方向盘依然采用三辐平底的结构，外观使用真皮包裹，再加上车窗升降按键以及工作台的表面所使用的仿碳纤维饰板，使得温馨的氛围依然有着不错的运动感受。
仪表盘的左右两侧是机械指针，中间的液晶屏则可以显示车辆的基本参数。中控屏幕尺寸达到8英寸，屏幕本身的显示分辨率是比较高的，内置车联网和OTA升级功能，自带导航和在线音乐，功能性也挺丰富。但不足体现在车机系统操作的流畅性，以及界面设计的美感，能够将这两点改善也会提升用车体验。
在功能配置上，相较于上一代，2022款日产轩逸终于取消了脚刹功能，换装电子手刹，再也不会给人一种旧时代产物的感觉。这次试驾的车型是1.6L顶配版本，所以配置也会更加丰富。前后驻车雷达、360°全景影像、全速自适应巡航、L2辅助驾驶、大灯自适应调节、双区自动空调等功能都是标配，并且提供车内WI-FI热点的选装服务。
鉴于产品的定位，后排乘坐空间也是不少消费者选择日产轩逸的理由。车身长宽高为4641/1815/1447mm，轴距2712mm。身高175cm坐在后排，腿部空间仍然有超过2拳的水准，头部空间近1拳；中央地板的隆起并不高，满载状态下仍然有着不错的横向空间。日产的大沙发确实名不虚传，座椅座垫长度对大腿的支持刚刚好，配备的扶手箱也足够宽大柔软。但后排并没有给到任何充电接口，在细节上仍然有所不足。
轩逸的后备厢容积在同级别绝对是中上水准，容积为560升，横向竞品平均在500升。内部的横向距离以及高度也都满足2-3个行李箱的搁置，空间虽大，但后排座椅无法比例放倒，而朗逸、卡罗拉、思域都是支持的，空间的延展性稍逊一筹。
动力方面，本次试驾的轩逸搭载的是1.6L+CVT的动力组合，最大功率99kW，最大扭矩159N·m，动力输出135Ps。就账面参数而言，相比横向竞品搭载的小排量涡轮，轩逸的动力表现更多是满足于家用代步的需求，变速箱本身兼顾着不错的平顺性，动力跟随脚感释放；得益于外观造型风阻系数控制在0.26Cd，NEDC综合油耗低至5.2L/100km。如果想要获得更低的油耗，可以考虑e-POWER版本。
这个价位的家用轿车基本都是采用前麦弗逊后扭力梁的结构，这点轩逸也不例外。但相比旧款，第14代轩逸车身高度有所下降，并且加宽车身尺寸使得重心更低，外观看起来低趴运动，实际的驾驶感受也能够感受到运动的质感；悬架减震并非一心求软，求舒适，稍紧绷的质感也对车身起到更好的支撑作用，再加上座椅本身兼顾着不错的舒适性，无论是开着或者乘坐，都能感受到比旧款有提升。
轩逸为何销量高？这代轩逸的产品力确实有很多值得推敲的地方。虽然动力差强人意，但外观走得是年轻时尚的路线，这点能够吸引到年轻消费者，在带来相对较低的油耗，维修保养的花费也是比较低的，这是能够带给用户直观的感受。其次是车内空间以及布局，空间满足家庭使用的需求，座椅有着不错的舒适性；男主人享受驾驶的乐趣，女主人带着孩子坐在后排看着沿途的风景，一家人在车内其乐融融。最后就是销量基础，国人消费者普遍有从众购买的心理，这也是轩逸领先竞品最直观的优势。