鲁达 尽管轩逸纯电没能叩开新能源市场的大门，但东风日产并未放弃这一市场，毕竟这块“蛋糕”的份量还是很足。为了解决用户的出行顾虑，日产这次推出了采用增程式动力方案的轩逸e-POWER，那话说回来，这款车又能否获得消费者的认可呢？对此，咱们不妨从其产品力方面找找答案。
日产轩逸e-POWER目前共有四款车型在售，售价区间在13.89-17.49万元，而咱们今天体验的是顶配车型——超豪华Ultra版。老实说，对于一辆合资紧凑型轿车而言，这17.49万的售价并不便宜，若是没有相应的产品力支撑，很有可能就“凉凉”。接下来咱们就逐个来分析它的实际产品力。
先从外观方面来看，日产轩逸e-POWER整体沿用了燃油版车型的设计，以家族式V-Motion设计语言打底，但做了一些小改动。如前脸部分，日产轩逸e-POWER使用了全新的车标，并对中网粗壮镀铬做了优化，使其看起来更加精致。同时，日产轩逸e-POWER也使用了全新的三角形格栅设计，但个人认为还是燃油版的蜂窝状格栅更好看。
日产轩逸e-POWER的灯组造型还是比较犀利，内部结构比较个性；灯光配置上，日产轩逸e-POWER的远近光灯皆是LED光源，并提供有自适应远近光、自动头灯、大灯延时关闭、大灯高度可调等功能。另外，日产轩逸e-POWER在前杠左右两侧还配备有LED雾灯。
来到侧面，日产轩逸e-POWER的整体造型与燃油版车型一致，看起来比较舒展。不过，该车在前门靠下位置设有“e-POWER”的标识，用户可凭此来区分它与燃油版车型；尺寸方面，日产轩逸e-POWER的长宽高分别为4649/1815/1445mm，轴距为2712mm，数据在同级别车型中还不错。
车尾部分，日产轩逸e-POWER与燃油版车型近乎一模一样，均是比较舒展、平坦的轮廓设计，左右尾灯边缘均有黑化处理。而要说不同，唯有牌照框左右下方多了“300”“e-POWER”这两个标识。总的来说，从颜值来看，日产轩逸e-POWER还是很“能打”的，能够让不少年轻消费者买单。
内饰方面，可以看到日产轩逸e-POWER的整体布局跟燃油版车型基本保持一致，整个中控台呈对称式设计。但，能够明显发现，日产轩逸e-POWER的悬浮式中控屏尺寸更大，据了解这块12.3英寸的中控屏还带有车联网、OTA升级等功能；装饰用料上，日产轩逸e-POWER用了不少软质材料覆盖车内，虽算不得很高档，但也不会产生廉价感。
平底三辐式的方向盘造型还不错，表层用了真皮材质覆盖，手感还可以。但密密麻麻的方向盘按键区设定，多少有点繁杂，不如换成触控式更直接；日产轩逸e-POWER采用了全新的电子换挡机制，造型挺别致的，但我个人还是喜欢挡杆。
座椅方面，这款日产轩逸e-POWER配备有一套质感细腻的真皮座椅，内部填充较软，整体舒适性较好，给我的感觉是能配得上日产“大沙发”的称谓。但可惜的是，除了主驾驶电动调节之外，就没有什么功能性配置；至于空间方面，笔者这180cm身高落座车内，无论是头部空间还是腿部空间，都挺宽裕的，整体表现给我的感觉是要比朗逸好一些。
载物方面，日产轩逸e-POWER的后备厢内部空间不算小，能够提供546L的储物容积，但可惜的是，不支持放倒的后排座椅，限制了后备厢空间的灵活性，以及拓展性。当然，就常规使用而言，日产轩逸e-POWER能让大部分消费者满意。
至于动力方面，日产轩逸e-POWER虽然配备有一台代号HR12的日产发动机，但它并不参与驱动，仅仅做发电用途。而驱动是靠一台前置永磁/同步电动机，电机总功率为100kW，总扭矩为300N·m，数据还挺抢眼。而就实际体验来看，动力输出比较直接，红绿灯起步能给到充足的信心。至于油耗方面，日产轩逸e-POWER的NEDC综合油耗为3.9L/100km，燃油经济性非常好。
最后，配置方面，日产轩逸e-POWER的表现还不错，其在主/被动安全配置上提供有并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等；辅助/操控配置方面，日产轩逸e-POWER提供有360度全景影像、全速自适应巡航。另外，日产轩逸e-POWER还有手机无线充电、8喇叭BOSE音响、氛围灯等高端配置。
总结：通过上述所说我们能够发现日产轩逸e-POWER的综合产品力还比较不错，相较于同级合资紧凑型车有一定的优势。但话说回来，该车的价格也不便宜，整体来看性价比一般般。而最让笔者不能理解的是，因为它不能充电，只能通过加注汽油的形式来补能，所以日产轩逸e-POWER就不能上绿牌，而不能上绿牌，意义就不大。既然如此，为何我不拿这个钱买台雅阁呢？