鲁达
新能源是未来汽车的主旋律，但纯电动车的发展还是在续航里程以及充电问题上遇到了瓶颈，因此我认为当下最理想的新能源方案应该是混合动力。不少的车企也开始为自家的车系推出了混动版的车型，别克也不例外，全新的混动版君威又会有怎样的表现？
有关外观和内饰的部分，在我们之前的文章里面都有提到过，不熟悉的小伙伴可以查看之前的文章。这里我们主要介绍几处细节上的不同。
飞翼式进气格栅与燃油版造型一致，想要区分混动版和燃油版车型只能通过车标外围的那一圈蓝色饰条。
尾部车标同样带有蓝色饰条，同时尾部标识使用的是30H，另一侧增加了HEV标志。
混动车型仪表盘取消了8英寸液晶屏，回归了传统机械式仪表盘，这点多少有些令人失望，视觉效果没有燃油版顶配车型那么炫酷，科技氛围也被削弱不少。
由于后备厢里增加了电池组，因此空间被侵占了一部分，容积缩减了一百多升，不过好在它的后排座椅靠背支持4/6比例放倒，放倒后可以放些扁平或长的物品。
君威30H搭载的混合动力系统跟君越上的那套系统是一致的，都是一台1.8L SIDI直喷自然吸气发动机加双驱动电机的组合，传动系统匹配的是E-CVT电控无级变速箱。系统综合功率136千瓦，综合扭矩380牛·米，电池容量为1.5kWh。
悬架方面，跟燃油版车型一样，混动车型也采用的是前麦弗逊加后多连杆的独立悬架组合，下摆臂同样进行了打孔以减重。
起步阶段轻踩油门时完全是依靠电动机驱动的，动力传输迅速，起步也挺轻快，而深踩油门起步时则是发动机和电动机协同工作的。对于混合动力车，大家最关注的应该就是发动机介入的瞬间容不容易被察觉，君威30H的发动机介入时还是能够感受到发动机开始工作的，不过这种感觉比较细微，不会拉低驾驶品质。
很多混合动力和纯电动车行驶过程中松开油门踏板，车身会有明显的制动感，动能回收系统工作时有些突兀。全新君威混动在D挡普通模式下完全没有这个问题，往左拨成手挡模式即可进入动能回收模式，此时拖拽感会强些，再减挡一次就是M1模式，即动能回收加强模式，此时拖拽感会变得更强。
无论是低速蠕行还是正常行驶过程中急加速，全新君威30H开着都很顺畅，完全不会有顿挫感，当然这主要是E-CVT变速箱的功劳。
底盘较老款君威变得软了点儿，不过在同级别车型中还是算略微偏硬的类型，悬架能够过滤掉一些细碎的颠簸，不过也保留了一些路感，这种底盘调校还是挺适合年轻人的，运动而不失舒适。
方向盘手感偏沉，车头响应迅速，同时指向性也不错，虽说这一代君威已经不再刻意强调“运动”了，但它开着还是挺有运动感的。
君威30H的噪音主要来自底盘，之前试驾过的20T车型发动机噪音有些嘈杂，但混动版君威不会有这个问题，整体来说隔音表现还是很不错的，倘若能再改善一下胎噪，那车厢里会更安静，行驶品质也会得到相应提升。
关于混合动力车，大家最关心的还有油耗问题，这次试驾会条件有限，不能为大家测试它的油耗成绩，不过官方称它的综合油耗为4.3L/100km，在同级别里算是比较低的了，日后我们拿到测试车后，会在第一时间给大家带来它的实测油耗成绩。
对于别克面向中国推出混动版全新君威的做法，我一点儿也没感到意外。在纯电动技术还不够完善的状况下，混合动力确实是一套不错的折中方案。君威30H跟同级别混动车型相比在售价方面有不小的优势，这款顶配车型的售价基本跟混动竞品的最低配车型售价相近，这样看来它的性价比还是很高的。