鲁达 当下在中大型豪华SUV这个领域里，已经不再那么纯粹，不少品牌的车型都推出了2.0T版本以适应市场，V6版本仅是作为中高配存在，价格又让很多人望而却步。不过也有这么一台车，始终坚持初心，全系标配3.0T双涡轮，光凭此它的品价比一下就拔高了——它就是林肯飞行家。
不过林肯飞行家的油耗一直是个谜，有的网友还带着多年前对美系车的偏见，说它的油耗高得起飞……但我看网络上也没人对飞行家的油耗进行专业测试，那今天「百里挑战」就给大家揭晓这套3.0T双涡轮+10AT到底是怎样的油耗水平。
还是按照老规矩，首先到加油站加满油，然后跑完一百公里整回到加油站，再次加满至跳枪，这次的加注量就是它的真实油耗。另外值得一提的是，其他豪华品牌SUV通常连2.0T发动机都要用95号汽油，更别说3.0T，自然是娇贵的。可林肯飞行家竟然可以加92号汽油——吃得了细粮，也能吃粗粮，不挑食。主要原因是这部双涡轮增压发动机的压缩比为9.5：1，能兼顾92号汽油。想想要是开车去没有95号汽油的地儿，飞行家可以从容的加92号汽油，途锐啊、Q7车主就只能干瞪眼了。
● 首次试驾时的深刻印象
上一次试驾林肯飞行家，还是在去年刚上市的那会儿，它给我印象比较深的几点是——
第一，尺寸很大，比现在的Q7途锐X5要大要长；
第二，这台车的车头很高，车尾又刻意压低了一些，侧面用上了悬浮式车顶和游艇柱设计，就像一艘在路上奔跑的游艇；
第三，外饰件用了大量的镀铬饰条，配合上亮亮的车漆以及很出彩的灯组设计，颜值方面没得说，回头率很高，后来我每次开车遇见飞行家，都会多看几眼。
第四，这台车的内部空间分配也比较合理，六座的布局也有利于家商两用；
第五，它的内饰还是很有高级感，虽然很多人对它的内饰走复古风有质疑，但不得不承认木纹饰板配皮质材料还是永恒的经典。就我个人而言，五年前29岁时真不知道如何欣赏这种内饰，但五年以后的我竟开始喜欢上它，或许再过五年就完全接受并会选择它了——这可能是一个过程，一个年龄进阶的审美变化过程。当然，飞行家在中大型豪华SUV里本就有着独树一帜的风格。
● 这次测试的新发现
再跟大家分享这一次测试时我的新发现——
第一，飞行家的手机无线充电版和充电接口设置的位置合理，都在一个槽内，但又互不影响，而且充电接口丰富，一个USB、一个TYPE-C，苹果、华为、小米、oppo或者8848都能兼顾。
第二，林肯飞行家的中央大屏尺寸够大，系统的智能化程度也比大部分同级豪华车要好，加上语音识别灵敏的语音助手用起来体验感好。
第三，AUTOHOLD+启停功能很好用，等红绿灯的时候深踩一脚刹车，车辆会自己识别驻停和关机，一气呵成；启动的时候体验也很好，加一脚油门就冲出去，绝不拖泥带水。
第四，后视镜面无边框，这是绝大部分车没有的设计，并且也有着不错的后视野。总的来说这台车的视野开阔，开起来不累。
第五，对林肯的这副座椅是真的爱了，包裹性和承托都做得不错，肩部支撑最出色，而且它的腿托左右腿“一分为二”是非常人性化的设计，像我就喜欢左腿托翘一点，而右腿托正常可以更好的控制油门刹车。另外林肯把座椅调节放在门板上，便利性也没得说。
当然槽点也不是没有，车窗按键和后视镜调节按键靠前，操作便利性一般，有时候想开前车窗，容易误开后车窗。
● 飞行家的特别之处
要给林肯飞行家的这套锐威音响好评，俗话说“扬声器个数决定了音效下限”，而飞行家的28个扬声器环绕音场就很nice，像我听周杰伦的歌，抒情、中国风、说唱各种类型，它对中低高音配合都能很好的驾驭。还有，这副内饰配上古典音乐，那简直绝配。行政版以上的三款配置就配备这套28扬声器的音响系统。
在动力方面，林肯飞行家搭载的3.0T双涡轮增压发动机，确实相比单涡轮有更小的涡轮延迟，动力输出流畅且有力，尤其在红绿灯路口起步情况下，轻点油门就能轻松甩开后车不少个身位，而且这具发动机加速的时候，声音还很好听，这就是一位自带BGM的选手。变速箱的匹配也做得还不错，AT能尽量抹平换挡冲击就已经很不错了，平顺性和换挡时机也都兼顾得比较好，动力的连续性让人印象深刻，应付各种路况都没有任何问题——就像这次测试在城区道路、郊区道路、高速以及后面的山路，它都可以游刃有余。
底盘没什么可讲的，这个级别的豪华SUV底盘基本形式都是很扎实的双叉臂+多连杆，就调校而言，还是偏舒适性的，而且行政版以上的配置都采用了空气悬架，所以大家懂的都懂。
驾仕总结：
对于3.0T双涡轮增压发动机，我们最终测出的这个真实油耗也在情理之中，甚至说还有些小意外，很多中型SUV的油耗也都达到了11升，Q7、X5、GLE、GLS的V6哪个不要11升以上，所以说飞行家的油耗并不算高，早已经不是一些人想象中传统美系大车动辄十七八升了。
另外在综合产品力方面，我一直认为林肯飞行家具备了比一线豪华品牌车型更实在的硬实力，并且在综合价格上会比其他豪华品牌更为实在，是一个不错的豪华品牌品价比之选。
文｜道道