鲁达 探秘“技术狂人”伊兰特：极致节油背后四大法门
“买手机先看电量，买汽车先看油耗”，如今的年轻人不爱玩虚的，而是把实用主义奉为王道。尽管如今的汽车市场，各大智能配置和噱头实在“乱花迷人眼”，但不少年轻人学会了坚持原始底层逻辑：能把“节油”做到极致的，它一定是一辆好车！
为什么这么说？这更像是一种“冰山理论”。因为油耗的本质，是“谁能把每一滴油的能量压榨到极xian”。可汽车，是一个绝对超级庞杂的系统工程，有太多太多因素在影响着油耗。风阻、燃烧效率、传动效率……任何一关不够到位，效率就是“笑话”。而能一手掌控千万个变量，把油耗做到“同级优秀”的车企其技术必然数一数二。
在A级市场大火的第七代伊兰特，绝对让市场刮目相看。尽管日系车卡罗拉“节油”之名一直在外，但伊兰特这次却压过它一头。其中Gamma1.5L MPI发动机版本，已能够实现4.9L/100km的超低油耗；Kappa 240T GDi发动机版本百公里综合油耗也仅5.2L。这组数据绝对横行细分市场。那么，第七代伊兰特极致节油背后，有哪些核心技术机密呢？
法门一：i-GMP平台，点满轻量化天赋
当今时代，提升燃油效率，任何一个车企都躲不过“轻量化工程”几个字。这个概念原本起源于赛车领域，意在保持汽车整体品质、性能和造价的同时，降低汽车车身总质量。当一辆车变轻，行驶所需能耗自然就越少，油耗就降低了。
关于这一点，北京现代第三代技术平台i-GMP，就给出了一个系统化的解决方案。首先，i-GMP平台对车体骨架结构达成了优化，让车辆重心位置更低。其次，便是大量应用高强度钢和热成型钢，这不仅使第七代伊兰特车身平均强度提高10%以上，车身重量更是减少58KG。
这赋予了伊兰特天然轻量化优势，尽管它在同级中，较之卡罗拉、轩逸轴距更长、尺寸相对更大，但伊兰特不仅不笨重，相反车身质量轻盈，但又由于重心靠下“下盘更稳”。更低的吨位，为操控和燃油经济性带来了无限可能。
法门二：发动机，极致高率低耗
当我们谈一款汽车的油耗时，肯定离不开汽车的动力源头——发动机。当然，第七代伊兰特搭载了两套动力系统，其中一套“沃德十佳发动机”Kappa 240T高功率发动机，轻量化和效能众所周知，无须多说。
实际上，Gamma 1.5L MPI发动机同样出色。首先，它拥有非常先进的综合热管理系统。这里要紧接上一Part“燃烧充分性”的话题。实际上，除了空燃比，充分燃烧还有一个的头号敌人：温度。无论低温、高温，都会大大降低燃烧效率。
因此，这套热管理系统的智慧就在于，在冷启动低温时，它会切断发动机和散热器之间冷却液的流动，推进发动机快速达到工况。而在高温时又能提前开启节温器，来控制散热时机。由此来将车辆油耗降低0.5%~0.8%，实现更低的损耗。
此外，这套发动机对低速扭矩输出，非常友好。因为其配备了EGR及高能量点火线圈，能够让雾化汽油在缸内更快速充分地燃烧，提升燃烧效率、释放更多能量。这让车辆在起步和低速时的动力性能表现更加出色，油耗也能有效降低2%~5%。
法门三：变速器，动力传输更高效
如果说一台车的力量源泉制造者是发动机。那么，如何恰如其分的使用这些力量呢？这就得靠一颗聪明的大脑：变速箱。
正如每个人高中物理所学：动力的传输会有损耗。因此传输效率和动力分配，也会成为决定油耗的关键因子。第七代伊兰特搭载的现代自主研发的CVT变速箱，采用了链带式的传动结构，更是将变速比拓宽到7.0，在改善油耗的同时也提升了动力性能，让动力输出变得更加平顺，驾驶体验更加出色。
法门四：开车技术不够，驾驶辅助齐协助
每个老司机都知道，一个好的驾驶习惯，对驯养出一台省油车也起了很大作用。这就是当硬件设施相同时，很多新手司机只能多花油费的原因。
但如今随着汽车智能驾驶辅助技术的发展，即使是新手司机也能在很大程度上依靠辅助驾驶系统来“代替”他们缺乏的驾驶经验。而第七代伊兰特搭载23项ADAS配置，更达到了达到了L2+级辅助驾驶能力，能有效帮助驾驶者更流畅的驾驶，有效避免驾驶过程中频繁的急加速和急刹车情况，对车辆的油耗改善有极高的帮助。
看完这一切，你是不是感觉第七代伊兰特“颜值党”的形象，被彻底颠覆了。明明是技术实力派，偏偏总有人认为它靠颜值吃饭，这难道是年轻人专属的低调吗。
的确，北京现代早已走上了技术狂热之路，第三代技术平台i-GMP便是的证明。不难预测，未来随着更多人深入认知北京现代，这一款颜值、科技、性能、节油方方面面无短板的第七代伊兰特，将让更多车市“偏科生”接受市场的灵魂拷问。