鲁达 说到奇瑞A5大家都不陌生，它是奇瑞公司第一款正向研发的车型。由芜湖佳景科技有限公司的设计师完成设计，虽然是基于三菱蓝瑟七代悬架制造出来的，但车身结构，包括穹顶造型都是自主设计。有些人说C柱与尾箱的衔接不是很好，像日产的某款车型。其实，早期A5是按照两厢半造型设计的。后来考虑到国内市场对三厢轿车的接纳程度，硬生生的在原有两厢半的基础上加了一节“尾巴”。导致C柱与尾箱之间的过度生硬，视觉感官并不协调。例外，佳景的造型设计团队（A5的设计团队）都是从日产学习回来的，带一些“当地特色”很正常。如同欧洲顶级汽车设计大师Gert Volker Hildebrand在设计观致5时，借鉴极光的轮眉造型一样。与其说是模仿抄袭，不如说这是一种文化底蕴的传承！
（这可能是目前唯一能在网上找到的A5概念车图，注意C柱与尾箱之间的线条，过度流畅，这是典型的两厢半设
2006年1月10日，A5家族的首款车型——A520正式上市。该车共分为三款配置（标准、精英和华贵），指导价格从8.88-10.58万元不等。就是这款看似中庸，朴实无华的战略车型引领奇瑞产品线，实现了一个又一个零的突破。第一款以奇瑞全新的“A系列”新编码体系命名的首款正向研发车型。（其中，A5的含义是奇瑞轿车系列，以A表示中的第五个平台，后缀数字A520中的20，表示发动机排量为2.0L）第一款搭配奇瑞最新研发的ACTECO发动机车型，该机型号为SQR484F，最大功率95KW/5500RPM，最大扭矩180NM/4200RPM。第一款搭载由Can-bus局域网控制器和发动机电子防盗装置组合而成的全时车载电子管家系统的车型。第一款奇瑞专门邀请了前奥运体操全能冠军李小双、杨威作为品牌形象代言人的车型。。。。。。。
为进一步细分市场，降低门槛，奇瑞随即向市场投放了价位更低的A516。该款车型无论是外观还是内饰设计，与A520没有任何差异。唯一不同的是换装了排量更小的1.6L发动机。型号为：SQR481F，最大功率80KW/6000RPM，最大扭矩140NM/4200rpm。与A520相比，A516仅减少了部分过剩的舒适性配置，如：车载CD、遥控门锁等。而在产品核心配置方面：行车电脑、CAN-BUS系统、ABS+EBD、四轮碟刹等一系列高科技配置一并保留。这款车型也是奇瑞第50万辆下线车型。2006年3月18日下线，2006年4月8日正式上市。上市之初仅推出舒适、豪华两款车型，官方指导售价分别为77777-85800元。同年11月3日实力型正式推出，进一步下探A级车市场。73800元的超低售价，也在当时的汽车市场掀起了一片涟漪。
同年北京车展，奇瑞还展出了一款ISG并联式中度混合动力车型。采用发动机和电机扭矩叠加方式进行动力混合。装备ACTECO 1.3L发动机，配合交流永磁同步电机，辅以519 MT变速箱，整车动力即可达到A516水准，又能大幅度地改善燃油经济性和降低排放。
2007年9月8日，奇瑞A5推出了年度改款车型。虽然变化并不明显，但却在原有车型基础上进行了27项升级。外观方面：新增镀铬亮条、防擦条、挡泥板。优化后的前大灯去掉了黄色装饰条显著地改善了外观，使整车面貌得以进一步提升；内饰方面：采用了全新造型的方向盘、黑屏仪表、仪表盘由老款车型的灰色变成了黑黄相间的双色设计。增加了四门镀铬迎宾踏板，带来更为高档的车内感受；另外还有USB接口、闭锁自动升窗等人性化智能配置，档间距、离合行程等人机工程也得到不同程度的升级与改进，整车密封性显著提高、缝隙优化较老款车型有质的飞跃。
值得一提的是，07款A5在现有1.6、2.0排量的基础上，增加了1.8排量车型，搭载ACTECO 1.8L发动机。型号为：SQR481FC，最大功率97KW/5750RPM，最大扭矩170NM/4300-4500rpm。这款A518是继东方之子1.8L和瑞虎3 1.8之后奇瑞推出的第三款1.8L车型，使得奇瑞A5全面覆盖1.6L、1.8L、2.0L三个排量级别，售价从6.98万元-9.38万元不等，超高性价比，使得A5形成了从家用黄金排量到商务入门级别的完整布局。此外，搭载四速DPO自动变速箱的A520也随之上市，结束了奇瑞A5没有自动档的历史，也标志着奇瑞ACTECO发动机首次匹配自动变速箱的成功。
2008年2月14日，在与科技部、北京市政府联合启动的北京科技奥运建设项目中，奇瑞汽车力挫众多合资厂家，一举拿下80辆奥运交通服务车中50辆的份额，成为首次亮相奥运会的中国自主品牌汽车。为此，奇瑞特意组建了一支“绿色车队”服务奥运会，该车队包括40辆BSG弱混合动力轿车，10辆ISG中度混合动力轿车。其中BSG是在汽油版A516的基础上，增加了一套怠速停机和启动功能的弱混合动力技术。（类似于当今的自动启停）可实现汽车在红灯前和堵车时发动机暂停工作，当车辆识别到驾驶员有起步意图时，系统通过BSG系统快速地启动发动机，从而进一步降低发动机在怠速工作时的油耗、排放和噪声。该款车型于2009年1月12日正式上市。
为进一步提升奇瑞A5的产品竞争力，2009年6月10日，奇瑞在2009深圳-香港-澳门国际汽车博览会上隆重发布了A515超值版车型，该车型共有标准型、精英型、华贵型、豪华型四款配置，价位区间调整至5.58万元到6.78万元。
A515的最大变化就在于换了一颗新的“心脏”，用1.5升SQR477F发动机替代了A516上那台1.6升的SQR481F发动机，这款奇瑞自主研发的被评为中国十佳发动机之一的1.5L引擎，也是国内第一款自主研发的SOHC引擎，该引擎运用了单顶置凸轮轴四阀（SOHC－16V）技术，发动机构造简单，维修简单方便成本低。最大功率达到80KW/6000rpm，最大扭矩140N.m/4500rpm，性能堪比SQR481F 1.6L发动机。起步加速阶段（1000转～2500转区间）即可达到扭矩峰值的90%，高速运行阶段（4000-5700转区间）车辆持续大扭矩输出在120－130N.M额经济性表现仍然可圈可点。据工信部的油耗显示：奇瑞A5超值版60KM/H等速油耗仅为5.0L/100KM，燃油经济性非常出色，明显领先当时市场上主力的竞争对手——比亚迪F3和中华骏捷；安全配置方面：不到6万元的奇瑞A5超值版配备了双安全气囊和ABS+EBD。此外，中控锁、电动后视镜、电动门窗和豪华皮座椅等舒适配置也是面面俱到，配合safety-cell安全车身结构。在安全问题上，奇瑞从不打马虎眼。”随着1.5车型的问世，老款1.6车型——A516正式停产。
然而，凡事都不是一帆风顺的，更何况，A5本身并不完美，这是废话！人无完人，何况车！A5上市四年半以来，不协调的尾部造型，一直是众人饱受的诟病。虽然经过几轮降价，产品本身的性价比已经非常出色，但市场需求一直是不温不火，月销量始终徘徊在5千台上下。随着时间的推移，随着其他自主品牌的竞品车型大量涌向市场，A5面临的竞争压力日益严峻，前景不容乐观。2010年，A515低配版的实际成交价格，已经逼近5万元大关。这使得奇瑞A5直接冲击了当时奇瑞旗云的市场份额。有鉴于此，奇瑞将A5车型进行了“拆分”。现款A5，从“A系列”中移除，通过小改款，和当时市场热销的QQ6、旗云一起，划分至旗云系列，更名为旗云3，奇瑞希望，通过品牌整合，平息旗下诸多车型之间的交叉定位冲突。
早在2008年，奇瑞A5的“拉皮”(FaceLift)改款就已经开始立项。其实，奇瑞很早意识到了老款A5造型所带来的负面影响，旗云3最早的内部编号是08款A5，期初本打算通过换标，与旗云品牌整合到一起，重新布局。因为动作迟缓，项目一度陷于停顿，直到2009年年初才基本定型。
旗云3与A5,在车型上并没有明显差异，所有的参数都维持原样，主要的改动在于外观。“新造型”主要体现在前后组合灯、前格栅和后牌照装饰板。中网，抛弃了“板牙状”造型，改为三幅双条横隔栅，将CAC奇瑞车标下移到隔栅中部。前大灯仍为常规的三角形，只是内部结构已经截然不同。
A5粗犷的三炮筒透镜大灯组合，被单体式多面体反射大灯以及橙色转向灯取代，为了避免造型的单调，大灯上部还添加了一道灯眉状的屏蔽罩。画龙点睛的一笔，使得原本富有个性的倔强风格的A5，糅合进了中庸平和的流行元素，消费者的心理接受程度，会得到一定程度的提升。
2010年5月27日，奇瑞汽车在大连正式发布旗云品牌，并完成了对QQ6(旗云1）、旗云（旗云2）和A5的整合。旗云3作为A5的“升级版”随之上市。著名影视演员黄海波、海清为其代言！与A5相同，旗云3一共推出了三款动力（1.5、1.8、2.0），六款配置车型，价格为5.78万元到9.38万元之间。并与旗云1和旗云2一起，分别在A0级、A级、A+级三大市场中竖立起了“空间、经济、性价比”的新标杆。
一边，旗云3在如火如荼的热销，另一边，A5的中期改款车型规划也一刻没有停止。09年底，改款A5首次抛头露面，当时悬挂的还是奇瑞标志。
借用腾讯汽车的谍照说明：改款A5最位显著的变化就是整车头尾部分，如果你不太关注奇瑞轿车的话，甚至容易和当时市场热销的奇瑞A3所混淆。粗看确实有家族脸谱的设计，不过细节方面的差别非常明显，前脸采用了双U造型，第一个U槽由前风挡玻璃处开始一直拉至前进气格栅处截止，从前轮眉开始下拉至保险杠底沿处形成第二个U槽，层次分明，立体感较强。
大灯也与A3有着显著的区别，最明显的还是其鹰眉似的示宽灯设计，而大灯下沿则参照A3的设计。新脸谱弱化了A3那种咄咄逼人之势，更偏向稳重路线，这与车型定位有着密切的关联，毕竟A5级别的车型主攻点还是各个层面的消费群体。
至于车厢部分，改款A5并没有做出太多调整。毕竟，A5的诟病是在车尾，虽然车厢部分保持了当时现销款的天穹顶造型，不过尾箱不再衔接于天穹顶底部，而是向上提升了大约五六厘米，视觉效果改观非常明显，整车线条相比于老款而言更加富有活力。
整个C柱和尾箱模具也做了相应调整，尾灯造型重新设计，与前脸一样，变化非常明显，除了腰线，已看不出老款A5的痕迹，整车设计理念，与当时短小精悍的A3非常接近。微微上扬的尾翼、牌照框被放至后保险杠处等等，尾灯也一改老款A5傻直粗的视觉感官，虽然视觉感受不到明显的冲击力，但是比老A5更佳潮流。只可惜！它不叫A5了！
为什么呢？
2009年上海国际车展，奇瑞公司发布了奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞四大品牌，形成了多条营销渠道支撑的“大奇瑞”多品牌架构。而这款改款A5，也被奇瑞划分至瑞麒品牌，并给她起了个新名字——G3！
然而，理想是丰满的，显示是骨感的。
并入旗云系列的小改款A5（旗云3）并未给奇瑞带来太过强烈的市场反响。随着紧凑型车市场竞争的日益激烈，仅凭降价显然无法保障品牌口碑和市场份额。
2011年7月6日，在奇瑞推行事业部制的一年后，旗云3的改款车型——E5在厦门缤纷上市，这是旗云事业部的首款产品。奇瑞E5继续沿用老款A5的车型平台。和旗云3一样，整车参数结构没有明显变化。外形经过了重新设计，相比于之前曝光的A5中期改款（瑞麒G3）而言，更加中庸，典雅。如果说G3适合年轻时尚的乐天派，那么E5更适合沉稳霸气的中年人士。E5采用的是和旗云3相同的SQR477F 1.5发动机。配以五速手动变速器。但作为该车型的一大亮点，E5还推出了由奇瑞自主研发的CVT模拟7速无极变速器的1.8升车型。全系一共有1.5新悦、优悦、智悦、卓悦，1.8CVT优悦、卓悦六款配置。售价为5.98-8.18万元。
E5是奇瑞“多生孩子打群架”末期为奇瑞贡献销量最多的车型。也是奇瑞最为成功的车型之一，继2012年9月获得“中国汽车行业用户满意度（CACSI）同级别车型第一”后，同年12月销量轻松突破万辆。是当时国产紧凑型车市场的主力军。
2011年12月12日，A5的中期改款车型—瑞麒G3也悄然登录市场。G3上市之初，只有四款手动挡车型，分别为：1.6DVVT-MT实力型、舒适型、豪华型、旗舰型，售价覆盖6.98-8.68万元。与E5不同，瑞麒G3搭载一台1.6DVVT发动机，这款发动机内部代号为：SQRE4G16，是奇瑞公司集成运用多种先进技术完全自主开发的一款高能效、低排放、低噪声、轻量化的汽油发动机。与SQR481F不同，该发动机采用双独立控制VVT、可变长度塑料歧管VIS系统、静音链条驱动正时系统以及零部件集成化设计等先进技术。最大功率93kW/6150rpm，最大扭矩160Nm/3900rpm。升功率和升扭矩分别为58.1kW/L和100Nm/L，远远高于当时40kW/L和80 Nm/L的国内行业平均水平，完美跨入世界顶级发动机水平之林。
在外观方面，瑞麒G3采用了和瑞麒G5相似的前脸设计，在格栅以、前大灯等处都有都不尽相同之初，俨然形成了家族式设计风格，相比于G5而言，G3缺少了几分稳重，当然产品本身的定位也是年轻化一族。该车依旧采用了和E5相同的前麦弗逊和后多连杆悬挂组合，配备四轮盘式制动系统，整体上偏向舒适性，非常符合其家用车的定位。
为了进一步带动瑞麒品牌的推广和销售，奇瑞公司在产品营销方面也是下足了功夫，不惜花重金邀请世界足球先生梅西担当瑞麒品牌代言人。在近一年时间里，先后推广了“瑞麒G3西班牙梅西之旅”、梅西版限量车型等（G5）市场活动。一时间，梅西和奇瑞的不解之缘传遍了大街小巷！遗憾的是，大笔资金的注入并给奇瑞换回称心如意的销量。2011年12月，瑞麒G3月销量仅为1246台。产品竞争力远低于奇瑞品牌的E5。一方面：瑞麒是一个全新的品牌，独立渠道、独立销售、独立运作。销售网点相比于奇瑞而言本身就不占优势。另一方面：奇瑞在瑞麒品牌建设初期，过于急躁的向该品牌输送了过多的低端微型轿车，进而拉低、模糊了瑞麒品牌的定位和档次，尽管后期有G5、G6等高端车型补位，但已是无人问津，向中低端市场推广的G3要想在夹缝中突围，已经是件不可能的事了！
为了进一步细分市场，2012年4月11日，奇瑞推出了CVT版G3，并以8.48-9.68万元的超低价格入市，但亡羊补牢为时晚矣。再往后的事情大家都知道了。瑞麒品牌经营惨淡，E5后继改款车型迟迟未能推出，产品竞争力逐渐走低。一年后，瑞麒品牌消失了。当然这其中有市场的原因，也有奇瑞的原因。这一点笔者在之前的文章中已经介绍过了，这里不再赘述！
2013年，奇瑞全新的产品体系梳理完成，四大品牌回归一个奇瑞，同年7月28日，奇瑞（1.0）新体系下的首款车型艾瑞泽7正式诞生，8月5日，奇瑞推出了2014款E5，新款车型虽然在车辆外观、内饰配置等方面做出了三大升级和52项改进。但随着时间的推移和市场竞争压力的不断增大，过去的辉煌已经不复存在。随着新产品的不断投放，E5逐渐淡出消费者的视线。虽然这款车型目前仍在生产，但主要以出口为主，国内市场已基本绝迹，至此，奇瑞A5圆满完成了它的使命，虽然历经坎坷，虽不曾像F3那样辉煌。但是，这把为奇瑞打开正向研发之门的钥匙，却以自己不屈不挠的姿态，在奇瑞的成长之路上留下了浓重而又深刻的一笔。为后生的发展指明了方向。
很多人都在骂奇瑞不争气，说它是个既落后而又无能的汽车品牌，甚至抱怨奇瑞的既有车型技术连某些二三线自主品牌都比不过。对于这些观点，笔者觉得，人各有志，不得强求。但是，好产品终究是好产品，坏体制终究是坏体制。每家企业都有自己路数，对于消费者而言，我们还是做一个耐心的看客比较好。毕竟，企业的发展不会受消费者左右。奇瑞无非就是个普通的民族汽车品牌，成长之路上，出现一些偏差或问题很正常。如果你觉得奇瑞有适合自己的产品，就多留意着点儿，如果没有，放弃即可。拿烂泥扶不上墙和关爱等于批评的奇葩言论扣到奇瑞身上，对其反倒是一种伤害。毕竟，一千个人里就有一千个哈姆雷特。奇瑞做的再好，也不可能让所有人都喜欢。鸡蛋里挑骨头，不可能有绝对完美的事物。未来的路，也许还要经历无数次失败，也许从此灿烂辉煌！但在如此浮夸的汽车市场上，还有企业愿意静下心来把99%消费者都不关注的产品内在做好，本身就是件非常值得尊敬的事。这一点不看结果，只看过程，我们也应当给予奇瑞足够多的关爱、支持与鼓励。而不是所谓的批评、凌驾或诋毁！在笔者看来，奇瑞未来究竟会怎样其实并不重要，重要的是参与过程本身就是一种享受，不是所有的悲剧都不值得一看，也不是所有喜剧都值得一赏！